Essai de la Lamborghini Huracán Evo RWD 2020: la Lambo la moins chère est-elle bonne?

 Essai de la Lamborghini Huracán Evo RWD 2020: la Lambo la moins chère est-elle bonne?

Si cela avait été une commande de presse typique de Lamborghini, j'écrirais cette critique de la Lamborghini Huracán Evo RWD 2020 après avoir explosé autour d'une piste de course lointaine comme l'a fait maintenant Ed Loh, directeur de la rédaction, lorsqu'il conduisait la transmission intégrale standard (AWD ) Evo l'année dernière, et comme je l'ai fait dans le prédécesseur spirituel de cette voiture à propulsion arrière (RWD), la Huracán LP-580-2 2016. Comme cette voiture, les pneus avant du nouveau modèle Evo RWD sont uniquement chargés du freinage et de la direction, et non de la propulsion du Huracán autrement AWD.

De même, le V-10 atmosphérique de 5,2 L de l'Evo RWD est désaccordé des 630 chevaux et 443 lb-pi de couple du modèle AWD à «seulement» 602 chevaux et 413 lb-pi. Quoi qu'il en soit, la différence de poids d'environ 100 livres entre une traction intégrale et un Huracán Evo RWD plus léger rend le calcul de la livre par cheval presque identique à 5,5 lb / ch. C'est un lavage.

Tout cela considéré, cette Lambo d'entrée de gamme est-elle à la hauteur de la réputation tapageuse de l'Huracán? Pour le savoir, nous avons emmené le nôtre là où il trouvera probablement une future maison: sur la tristement célèbre Pacific Coast Highway jusqu'aux quartiers chics de Newport Beach et Corona del Mar.

Lamborghini Lore

Un petit aparté: il y a une histoire commune de l'industrie qui, il y a environ 20 ans, alors qu'il visitait pour la première fois l'usine Lamborghini de Sant'Agata Bolognese, en Italie, a récemment demandé au designer automobile belge Luc Donckerwolke qui il était. Sa réponse? "Je suis le nouveau designer." Un ouvrier de l'usine aurait répondu: "Alors, vous allez concevoir le capot du moteur?" "Non, toute la voiture", a déclaré Donckerwolke (qui a quitté le groupe VW et a travaillé pour Hyundai de 2015 à 2020). "Ah, vous voyez, monsieur, une Lamborghini est le moteur, le reste est la couverture", a rétorqué le travailleur. Vrai ou non, cette anecdote illustre la philosophie de longue date de Lamborghini: faites-le vite et fort. Heureusement, sous les auspices de son propriétaire actuel, Audi, l'enveloppe de performance de la marque vénérée s'est multipliée pour le mieux.

Huracán Evo RWD: Subtil, ce n'est pas

Ayant raté de peu le Diablo, la première Lamborghini que j'ai conduite était une Murciélago, le capot moteur de Donckerwolke. Depuis ce jour-là, une chose est restée vraie à propos d'une Lamborghini moderne: il n'y a aucun moyen d'en ignorer une sur un parking ou sur la route. Il est censé être visuellement, auditif et tangiblement viscéral et belliqueux. Comme le taureau doré sur son insigne, il n'y a rien de subtil dans une Lamborghini. Et c'est la raison pour laquelle tant de gens les aiment. Le corps ciselé bas et large avec une ambiance de combattant furtif fait que l'Huracán Evo se démarque. Cette voiture est allée encore plus loin avec 16 500 $ de peinture bleue mate, 4 750 $ de sièges sport orange avec surpiqûres contrastées et le nom de la voiture brodé sur le dossier. Et nommez une autre voiture qui affiche l'ordre d'allumage du moteur à l'extérieur à la vue de tous. Et comme la Ferrari F8 Tributo, plus subtile, je suis certain qu'à l'époque où je conduisais l'un ou l'autre, j'ai atterri sur les réseaux sociaux d'autres personnes. #Lambo!

Huracán Evo RWD: une ruée vers la tête

Certains jours au bureau sont meilleurs que d'autres, et l'outillage le long de la côte au coucher du soleil dans une Lamborghini est très bien classé. J'ai mis la voiture en mode Sport et l'échappement du V-10 s'est réveillé, passant d'un bourdonnement mélodieux à un grondement de colère. Appuyer sur la pédale d'accélérateur au sol déclenche une éruption absolue de son, d'accélération et d'émotions. Pour être sûr, c'est absolument furieux - certains pourraient dire «mental» - mais mécaniquement mélodique, satisfaisant et vraiment addictif. Il y a peu de voitures qui correspondent à cette qualité Lamborghini par excellence. L'un a un cheval sur son badge frunk, un autre a un swoosh et le dernier a quatre anneaux: l'Audi R8 avec laquelle cette voiture partage un groupe motopropulseur. Si vous deviez utiliser le contrôle de lancement de la Huracán Evo RWD à l'arrêt, vous arriveriez à 60 mi / h en environ 3,0 secondes, soit environ une demi-seconde derrière la version AWD. La vitesse maximale est un peu plus de 200 mph. Ce sont des chiffres impressionnants, mais pas record, car le but de l'Evo RWD est d'être une expérience de conduite captivante.

La meilleure voiture du conducteur de Lamborghini

Outre la clarté et la sensation de direction améliorée qu'offre une RWD Huracán, notre voiture était équipée de l'option de direction assistée dynamique (2200 $) avec des rapports variables, offrant une sensation accrue de connexion et de dextérité à la voiture. En activant le bouton «fort» en mode Sport ou Corsa, la chaîne cinématique, la transmission, les amortisseurs magnétorhéologiques en option et la direction s'intensifient tous sensiblement, et la Huracán Evo RWD se transforme pratiquement en une autre voiture. Dans l'un ou l'autre de ces modes, les programmes de stabilité et de contrôle de traction de la voiture permettent un jeu tangible et significatif à l'arrière de l'Evo, tant que vous «faites les choses correctement» avec les pédales et la direction. Même le tableau de bord change selon les modes pour souligner ces différences modales. Sur n'importe quelle route qui n'est pas trop cahoteuse ou agitée, j'ai conduit cette voiture en mode Sport. Tout. Le Temps.

Intérieur Huracán Evo

À l'intérieur de la voiture, le thème des avions de combat se poursuit avec des rangées d'interrupteurs à bascule et un bouton marche / arrêt recouvert de sécurité rouge. Je sais que c'est un peu ringard, mais cela rend certainement le sens de l'occasion mémorable. Le tableau de bord numérique multi-configurable est net et affiche également une foule de signes vitaux. L'écran tactile d'infodivertissement de la taille d'un iPad est réactif et raisonnablement intuitif; cependant, être monté si bas nécessite l'attention du conducteur, même pour les tâches les plus simples. Il se lave également avec des reflets à l'occasion. Et avec autant de fonctions intégrées au volant, on pourrait penser qu'ils trouveraient un peu d'espace pour un contrôleur de volume. Non, c'est sur l'écran tactile. Les composants en composite de carbone forgé sont une option reconnaissante à la vogue actuelle du noir piano qui finit toujours par avoir l'air huileux et taché.

Une chose m'a fait rire, cependant: le déverrouillage central du siège avant / arrière a le mot SGANCIO forgé en évidence. Dans l'attente d'un fournisseur ou d'une marque italienne exotique, une recherche rapide a révélé que cela signifie simplement «libération». Les sièges sport à réglage manuel en six directions offrent beaucoup de soutien latéral et sont par ailleurs exceptionnellement confortables, même sur de longues distances.

Conclusion de la Lamborghini Huracán Evo RWD

Alors, la dernière Lamborghini, la moins chère et la moins puissante, remplit-elle son destin manifeste? Assolutamente, et peut-être plus encore. Le Huracán Evo RWD interpelle le public automobile visuellement, auditionnellement. Cela pourrait vous causer des ennuis rapidement, et c'est une voiture de conducteur fabuleuse. Il incarne la marque de toutes les bonnes manières et le fait avec très peu de démérites. Il attire l'attention comme un one-man band dans le parc. C'est une machine de conduite qui célèbre la conduite pour le plaisir de conduire, comme la mythique Miata de 600 chevaux. Dans un moment rempli de kismet, j'ai tiré aux côtés d'un autre Huracán au cœur de Newport Beach, bien sûr. Voudrais-je le conduire tous les jours? Non, probablement pas. Je n'apprécie pas particulièrement cette attention. Mais pour ceux qui recherchent ce genre d'attention qui peuplent les médias sociaux et qui veulent ce qui est peut-être la forme la plus pure de Huracán à ce jour, alors votre magasin de porcelaine multicar a besoin de ce taureau.

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Premier coup d'œil à la Mercedes-AMG GT 2021: plus de puissance pour le coupé et le roadster

Premier coup d'œil à la Mercedes-AMG GT 2021: plus de puissance pour le coupé et le roadster

 Après un rafraîchissement pour 2020, les Mercedes-AMG GT Coupé et Roadster sont sur le point de recevoir encore plus de mises à jour pour 2021. Plus particulièrement, le moteur V8 biturbo de 4,0 litres délivre 54 ch supplémentaires pour la nouvelle année modèle. Un nouveau modèle Stealth Edition rejoint également la ligne.

Maintenant avec 523 ch, la voiture de sport à deux portes rase 0,2 seconde de son trot à 60 mph, selon Mercedes. Cela signifie que la GT atteint désormais la barre des miles par minute en aussi peu que 3,7 secondes. (Pour ce que ça vaut, nous avons poussé un coupé GT S 2016 de 503 chevaux à 60 mi / h en 3,5 secondes. En tant que tel, nous nous attendons à ce que la voiture 2021 améliore les estimations de Mercedes-AMG.) Pour compléter son augmentation substantielle de puissance, la GT ajoute plusieurs éléments de performance à sa liste de fonctionnalités standard. Ceux-ci incluent des amortisseurs adaptatifs (connus par Mercedes sous le nom de AMG Ride Control), un différentiel à glissement limité électronique et des freins avant plus grands de la GT C 2020 avec des étriers peints en rouge. Il y a aussi un nouveau réglage d'entraînement «Race» et une batterie de démarrage lithium-ion.

Pendant ce temps, la Stealth Edition, bien nommée, présente des accents sombres à l'extérieur, qu'elle emprunte à l'ensemble AMG Exterior Night. Le modèle dispose également d'une calandre chromée foncée, de phares foncés et d'étriers de frein noirs. Les coupés ont un toit en fibre de carbone avec une teinte foncée, tandis que les modèles à toit ouvrant sont dotés d'une capote noire. Des options de peinture noire et grise sont disponibles.

À l'intérieur, des sièges en cuir moelleux avec matelassage en diamant et un choix de garnitures en fibre de carbone ou en piano noir ajoutent à l'ambiance sombre. Un badge dans la console centrale marque le statut d'édition spéciale de la voiture.

Mercedes n'a pas encore annoncé les prix du coupé et du cabriolet GT 2021, mais s'attend à ce que les deux modèles commencent au nord de 115000 $. Les voitures de sport seront disponibles début 2021.

Si vous recherchez quelque chose d'extrêmement puissant, la 2021 GT Black Series pourrait piquer vos intérêts. Le V-8 revigoré de ce modèle développe 720 chevaux et 590 lb-pi de couple.

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La prochaine voiture de piste sans toit de Lamborghini taquinée par Squadra Corse

 La prochaine voiture de piste sans toit de Lamborghini taquinée par Squadra Corse

La Squadra Corse de Lamborghini se prépare à révéler sa suite à la voiture de course Essenza SCV12, et elle a pris les médias sociaux pour taquiner le nouveau modèle. Sans toit ni pare-brise, le dernier jouet de piste Lambo (enfin, du moins nous supposons que c'est le cas étant donné l'implication de Squadra Corse) cherche à donner une touche spéciale de la marque au concept de cabine ouverte utilisé par des concurrents tels que la Ferrari Monza SP1 et SP2 et McLaren Elva.

Bien que nous en sachions peu sur cette dernière Lambo, nous nous attendons à ce qu'elle partage une grande partie de ses éléments mécaniques avec l'Essenza SCV12. En tant que tel, la puissance proviendra d'un moteur V-12 à aspiration naturelle avec au nord de 830 chevaux, qui sont envoyés aux roues arrière au moyen d'une boîte de vitesses à six vitesses.

Nous devrons également attendre pour savoir si les acheteurs de ce modèle développé par Squadra Corse pourront ramener la voiture chez eux. Les propriétaires d'Essenza SCV12 laissent leurs véhicules avec Lamborghini, car l'entreprise stocke les voitures dans un hangar spécialement construit à Sant'Agata Bolognese, en Italie, lorsqu'elles ne sont pas utilisées. Vous vous souviendrez peut-être que les «propriétaires» de la voiture de piste Ferrari FXX ont un accord similaire avec Ferrari.

Quoi qu'il en soit, les personnes intéressées par ce prochain modèle à cockpit ouvert devront sûrement débourser une somme considérable pour en réclamer une. Nous parions qu'il se vend à plus de sept chiffres. Là encore, si vous avez l'argent, pourquoi ne pas le dépenser pour un jouet de piste Lamborghini qui offre une véritable expérience de vent dans vos cheveux (et sur votre visage)?

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La Ferrari Omologata unique est une 812 Superfast très spéciale

 La Ferrari Omologata unique est une 812 Superfast très spéciale

Acheter une nouvelle Ferrari est évidemment une expérience spéciale, mais il y a toujours des gens bien nantis qui pensent que même cocher toutes les cases d'options ou sélectionner une couleur de peinture unique ne suffit pas à distinguer leur voiture des autres acheteurs. Pour cette raison, la carrosserie sur mesure est devenue une grande entreprise, mais pas en termes de volume, mais plutôt en termes d'argent et de prestige. Prenez l'Aston Martin Victor récemment dévoilée et très scandaleuse, qui est tout à fait dans cette veine, ainsi que 10 V-12 Ferrari depuis 2009 - une liste qui comprend maintenant cette création personnalisée Ferrari Omologata basée sur 812 Superfast .

Bien sûr, pendant des décennies, la carrosserie personnalisée a été la norme plutôt que l'exception pour les voitures de sport et de luxe européennes raréfiées, et plusieurs tenues de carrosserie pourraient présenter les mêmes mécaniques - par exemple, vous pourriez faire corser votre Ferrari 212 du début des années 1950 par Touring, Ghia , Vignale, Ghia-Aigle ou Pininfarina. Mais ce qui était relativement courant à l'époque est presque impensable aujourd'hui étant donné la nécessité pour l'ensemble du véhicule de fonctionner comme un système optimisé pour répondre aux normes de sécurité, aux objectifs aérodynamiques, etc.

Et ce type de carrosserie est encore plus rare, plus cher et plus personnalisé que jamais. Il a fallu deux ans à Ferrari pour passer de la mise en service initiale à la voiture finale, et la société modenaise affirme que tout l'extérieur est tout neuf, à l'exception du pare-brise et des phares. Le client recherchait un design intemporel qui rappelait également l'héritage de course de l'entreprise - les rayures de course de l'Omologata et les boulettes de viande géantes sur le capot et les portes le télégraphient définitivement. Plus important encore, l'Omologata adoucit et installe l'esthétique frénétique du 812 Superfast, qui est agressif mais peut-être trop occupé pour être considéré comme vraiment beau. Les lignes de l'Omologata - en italien pour «homologuée», comme un clin d'œil aux voitures de route homologuées pour la course - accentuent la longueur et les proportions hors tout de la voiture et en particulier ses courbes organiques, plutôt que de la découper visuellement. Si l'objectif était une Ferrari plus classique, l'Omologata réussit.

Alors que Ferrari dit peu ou rien sur la mécanique, le 812 de base contient un V-12 de 6,5 litres qui développe 789 chevaux et 530 lb-pi de couple - et vous savez que l'Omologata ne sera pas plus faible. En tant que tel, le nouveau propriétaire peut s'attendre à ce que sa voiture atteigne 100 km / h en environ 2,8 secondes et couvre le quart de mile en 10,4 secondes à 139 mph. Et, bien sûr, l'Omologata embarquera toutes les autres technologies de châssis étonnantes du 812 Superfast.

À l'intérieur, des touches spéciales incluent des accents bleu électrique sur les sièges et une finition de peinture froissée sur certains composants intérieurs qui rappelle les caches de came de certains Ferrari de course classiques. Le reste est noir - étonnamment sobre compte tenu de la combinaison de l'ardoise vierge et des frais de personnalisation massifs favorisent généralement une frivolité discutable. Au lieu de cela, l'Omologata est une réimagination cohérente, bien qu'individualiste, de la 812 Superfast, et son propriétaire a maintenant une Ferrari de bon goût et chic - et, oh oui, extrêmement capable - pour les âges.

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Prix ​​des Audi RS5 Coupé et Sportback 2021, éditions de lancement

Prix ​​des Audi RS5 Coupé et Sportback 2021, éditions de lancement

Il y a quelques mois, nous avons jeté un coup d'œil à la mise à jour de l'Audi RS5 Coupé et du Sportback 2021 - et une très réussie à cela. Le nouveau design plus agressif, avec une calandre "Singleframe" plus plate et quelques légendes de style Audi Quattro, en dit plus sur le potentiel de performance des voitures qu'auparavant. Et maintenant, nous avons des prix pour les modèles américains et des détails sur deux éditions spéciales de lancement.

Comme prévu, les Audi RS5 Coupé et Sportback «réguliers» sont un peu plus chers - un peu moins de 1 000 $ pour les Coupés et les Sportback de base. Le nouveau prix d'entrée est de 75 145 $ pour le coupé et de 76 445 $ pour le Sportback. Malgré les changements de style et le nouveau système d'infodivertissement à l'intérieur, comme détaillé dans notre premier coup d'oeil, ne vous attendez pas à des changements mécaniques au V6 de 2,9 litres à double turbo - ses 444 chevaux et ses 443 lb-pi.

Il existe de nouvelles éditions de lancement pour ogle: l'Ascari Launch Edition et la Black Optic Launch Edition. Les deux sont des ensembles cosmétiques qui présentent des garnitures, des couleurs vives et des roues différentes. L'édition Ascari est drapée de peinture Ascari Blue Metallic, avec des étriers de frein peints en bleu qui agrippent les énormes rotors en céramique de carbone de la voiture derrière des roues forgées de 20 pouces. La direction dynamique Audi est de série, tout comme la suspension sport RS et l'échappement sport RS que l'on retrouve dans le groupe dynamique, autrement optionnel. Des surpiqûres contrastées grises complètent les incrustations de carbone mat et le design RS à l'intérieur. Les éditions Ascari coûteront 96 645 $ pour le coupé et 300 $ de plus pour le Sportback, limités à 25 des premiers et à 100 des derniers.

La Black Optic Launch Edition n'est pas limitée à une seule couleur; il est disponible sur les coupés et Sportbacks Mythos Black, Glacier White, Daytona Grey, Nardo Grey ou Tango Red. Optez pour cette édition, qui coûte 88445 $ pour les deux modèles, et vous obtiendrez des roues de 20 pouces finies en noir brillant et une foule de bits noircis: les anneaux et badges Audi, le toit du coupé, les boîtiers de rétroviseurs, aileron avant, garniture de diffuseur arrière, etc. Le package dynamique est standard. À l'intérieur, les incrustations mates RS Carbon et le pack design RS sont rehaussés de surpiqûres rouges. Cette édition est limitée à 100 Coupes et 325 Sportbacks.

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Essai du Volkswagen Atlas Cross Sport 2020: les apparences peuvent être trompeuses

 Essai du Volkswagen Atlas Cross Sport 2020: les apparences peuvent être trompeuses 

J'étais sur ma dernière course de la saison, déplaçant les deux dernières chaises de table de cuisine, quatre grandes boîtes à fleurs en bois, deux glacières, des valises et d'autres articles divers sur une randonnée de près de 12 heures vers le nord. C'était une mission parfaite pour le Volkswagen Atlas Cross Sport 2020, qui a le plus d'espace intérieur dans le segment des VUS intermédiaires.

VW a pris son Atlas à trois rangées, son véhicule le plus vendu, et a tranché un peu plus la Bologne pour créer un Atlas Cross Sport à deux rangées et cinq passagers. Le résultat est une deuxième rangée et une zone de chargement scandaleusement grandes, de belles armes à avoir en compétition contre des véhicules tels que le Chevrolet Blazer, le Ford Edge et le Honda Passport. En d'autres termes, la VW est le moyen de transport idéal pour la tâche à venir.

L'intérieur caverneux - 77,8 pieds cubes de rangement est disponible avec les sièges de la deuxième rangée abaissés et parfaitement plats - engloutit tout avec de l'espace à revendre. Bien que le tapis de protection du coffre de l'Atlas Cross Sport soit fonctionnel et même carrément attrayant, la soute en général a beaucoup de revêtement en plastique sans réelle tentative d'utiliser une partie de cet espace expansif pour des compartiments de rangement intelligents. Juste à l'intérieur du hayon, de petites entailles sur le côté peuvent chacune contenir un gallon de lait, mais c'est tout. Ajoutez une prise de courant de 12 volts dans la zone de chargement au nombre d'agrément, cependant.

La beauté est dans l'oeil de celui qui regarde

En termes de style extérieur, je ne suis personnellement pas fan de la forme large et carrée de la famille Atlas, en particulier de la grande partie arrière, j'ai donc été surpris par le nombre de regards et de commentaires admiratifs qu'elle a reçus. La vitre arrière rapide a été un élément clé des éloges et des commentaires de la famille et des amis qui pensaient que le Cross Sport était un SUV assez élégant et haut de gamme. Le Cross Sport à cinq places a le même empattement que l'Atlas à sept places, mais est plus court de quelques centimètres en longueur et en hauteur. La version R-Line que j'ai conduite ajoute un pare-chocs sculpté, des garnitures plus chromées et noir piano et des roues de 21 pouces disponibles. À l'intérieur, le bordeaux foncé sur les portes et les sièges en cuir perforé donnent une somptueuse première impression. L'écran d'infodivertissement et les commandes HVAC sont bien intégrés dans le tableau de bord et la console centrale.

Il y a aussi beaucoup plus d'écran devant le conducteur. avec le cluster Digital Cockpit de VW. J'aime la possibilité d'adapter l'affichage en appuyant simplement sur un bouton pour obtenir plus de détails, voir différentes jauges ou réduire la vue à un écran principalement noir avec quelques lectures vitales. Un petit problème: je n'ai pas trouvé de moyen d'afficher la distance à vide dans le tableau de bord, qui est une donnée vitale standard. J'ai dû plonger dans les menus de l'écran d'infodivertissement central et dans les paramètres de la voiture pour afficher les informations. Heureusement, cela semble être résolu pour l'année modèle 2021.5, car presque tous ces atlas comporteront le nouveau système d'infodivertissement MIB3 de VW, et cette configuration a une option claire pour placer la distance à vide dans le cluster via les paramètres.

Siège du conducteur très important

Le Cross Sport était équipé d'un volant gainé de cuir mis à jour, mais je trouvais qu'il avait trop peu de rembourrage pour être vraiment somptueux. Le siège du conducteur est chauffé et ventilé, et il était assez confortable pour une longue randonnée. J'ai particulièrement apprécié le soutien lombaire. Le passager avant reçoit une belle touche: un minuscule filet de chargement près de son genou gauche pour coller un téléphone, un livre ou tout autre petit morceau de détritus. La console centrale est profonde, mais elle n'offre ni surprises ni fonctions à l'intérieur; c'est une boîte rectangulaire simple. Situées au bas de la console centrale, les commandes HVAC de l'Atlas semblent bon marché et datées, étant de la même conception - sinon exactement les mêmes pièces - que nous voyons dans les VW depuis des années.

Bravo pour les deux prises USB qui permettent à des appareils séparés de fonctionner simultanément: un téléphone peut exécuter Waze pendant qu'un autre appareil lit de la musique. Cela semble assez simple, mais il existe de nombreux véhicules qui ne se permettent pas cette fonctionnalité apparemment simple. La connexion de mon téléphone et l'utilisation d'Apple CarPlay ont été rapides et faciles, et l'Atlas Cross Sport dispose également d'un chargeur sans fil.

Une frustration qui, certes, ne sera pas vraiment un problème pour beaucoup de gens: vous ne pouvez pas changer les unités entre les milles et les kilomètres à la volée, ce qui est nécessaire pour les portions de mon trajet au Canada. En fait, la plupart des paramètres de la voiture sont verrouillés lorsque le véhicule est en mouvement, ce qui signifie se garer, mettre le véhicule en stationnement, effectuer le changement de deux secondes à l'écran, puis se fondre dans le trafic routier. Dans ce cas, l'alternative la plus sûre (et la plus pratique) serait de laisser mon passager modifier le réglage pendant que je conduisais.

La deuxième rangée porte sur les éclaboussures de bordeaux sur les portes et les sièges chauffants (extérieurs). Mais regardez de plus près et il y a beaucoup de cuir noir et de plastique moins chers en cours d'utilisation, et les accoudoirs finement rembourrés sont une preuve supplémentaire de pincement d'un sou. Il y a une petite pochette en cuir à l'arrière des sièges avant pour le rangement, et les passagers ont des bouches d'aération dans la console centrale et sur le sol, et il y a aussi des prises de courant USB et 115 volts, bien qu'avec le dégagement pour les jambes caverneux, c'est un peu d'un bout droit pour y accéder.

Les impressions de conduite

La plus grande déception est la conduite de l'Atlas Cross Sport. L'Atlas Cross Sport a un quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres de 235 chevaux comme moteur de base, mais nous conduisions un V-6 SEL Premium R-Line avec un moteur de 3,6 litres et une transmission intégrale. Il génère 276 chevaux et 266 lb-pi de couple, distribués via une transmission automatique à huit rapports, mais il ne se sentait pas aussi puissant lorsque j'ai appuyé sur la pédale. L'accélération n'est ni douce ni impressionnante, la transmission montant trop rapidement pour permettre au moteur de prendre de la vapeur. Le SUV avance mais ne se sent pas puissant. Compte tenu de la puissance du moteur, ce serait bien que les résultats de ses travaux correspondent au son de ses efforts.

Le régulateur de vitesse adaptatif rendait la conduite sur autoroute vraiment désagréable. La voiture est un peu douce car elle décélère derrière un véhicule lent, mais elle bondit brusquement vers l'avant lorsque la côte est libre d'accélérer. Et c'est tout aussi brusque si vous désengagez le système en appliquant le frein - à tel point que mon passager n'arrêtait pas de se réveiller et de demander ce qui n'allait pas.

L'arrêt / démarrage automatique éteint le moteur avec un bruit sourd et le redémarre avec une secousse, envoyant des frissons dans tout le véhicule lorsque le V-6 reprend vie. J'ai également trouvé que la direction était trop lourde, un artifice pour donner une sensation "sportive" qui ne fait que faire plus de travail au conducteur. Enfin, les amortisseurs ont du mal à encercler les roues et les pneus de 21 pouces, en particulier sur des chaussées accidentées, et la suspension indépendante aux quatre roues vibre et se fraye un chemin sur les impacts.

Un tel équipement de sécurité

Au moins, l'Atlas Cross Sport propose une belle sélection d'équipements de sécurité, notamment un avertisseur de collision avant, un freinage d'urgence automatique avec surveillance des piétons, une surveillance active des angles morts et une alerte de circulation arrière. Le système de maintien de voie est doté d'une assistance sur les voies et les embouteillages, ce qui signifie qu'il fonctionnera avec le régulateur de vitesse pour vous permettre de rester en mouvement dans les embouteillages. De plus, à d'autres vitesses, il n'est pas aussi intrusif que certains autres systèmes lorsqu'il s'agit de maintenir le véhicule entre les voies. Les écrans numériques affichent également des panneaux de signalisation et d'autres informations pertinentes.

Tel qu'équipé pour mon voyage, l'Atlas Cross Sport est un véhicule de 51 050 $. (Il commence à 31 565 $.) Oui, il pourra facilement accueillir cinq personnes et leur équipement, mais surtout à ce prix, VW doit mettre à niveau certains matériaux et aborder l'expérience de conduite non raffinée pour que le Cross Sport se démarque plus que simplement par son regards

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