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La bonne nouvelle est que votre concessionnaire BMW local est probablement assis sur certains.
BMW ne propose pas autant de coupés et de cabriolets M8 qu'il le pensait. Entre la réticence à dépenser 130 000 $ pour un deux portes et la pandémie mondiale, BMW Blog rapporte que les États-Unis ne recevront aucune allocation de ces deux véhicules pour 2021. Le M8 Gran Coupé à quatre portes peut toujours être commandé et en option. .
Selon le site, les concessionnaires américains sont toujours assis sur un grand nombre de M8 à deux portes. Même sans le coronavirus, les ventes de voitures en général diminuent à mesure que les ventes de SUV / multisegments augmentent. Les voitures sportives ont été durement touchées en 2020 et sont en baisse de 20% par rapport à l'année dernière. Les concessionnaires ne peuvent littéralement pas se permettre de laisser des voitures sur leurs terrains pendant de longues périodes, pour des raisons à la fois fiscales et d’image. Et la plupart des gens ne peuvent littéralement pas se permettre d’acheter des voitures à six chiffres de toute façon. Ceux qui semblent garder leur argent pour le moment.
Jusqu'à présent, BMW a vendu environ 3 400 véhicules de la Série 8 cette année. C’est bien derrière la Porsche 911 et près de la moitié de ce que vend la Chevy Corvette. Et nous ne savons pas quel pourcentage de ceux-ci sont des véhicules M. De toute évidence, la tarification fait une différence ici aussi, car le «Vette coûte moins de la moitié de ce que fait le M8.
Pourtant, vous pouvez obtenir un M8 à deux portes chez le concessionnaire. Vous n'aurez plus qu'à en choisir un qui a déjà été spécifié. Et ce n’est pas comme si la M8 Gran Coupé était un prix fou, c’est tout simplement pas aussi cool que la non-Gran Coupé, du moins pour moi. Il obtient toujours un V8 biturbo de 4,4 litres et 617 chevaux. Et c'est plus pratique avec l'espace et les portes supplémentaires. Et ça coûte un peu moins cher.
Nous avons parlé à BMW de cette histoire et un porte-parole a déclaré qu '"en raison de la pandémie mondiale en cours, BMW d'Amérique du Nord n'apportera aucun inventaire supplémentaire de BMW M8 Coupé ou Cabriolet sur le marché américain pour le moment. Les clients qui souhaitent acheter un Les BMW M8 Coupé ou Cabriolet sont encouragés à contacter leur concessionnaire local pour discuter de la disponibilité des véhicules. La BMW M8 Gran Coupé de l'année modèle 2021 reste disponible pour la commande des clients. "
L'hybride rechargeable A7 produira plus de puissance que son frère à essence.
L'Audi A7 2021 rejoindra les Q5 et A8 de la société avec un groupe motopropulseur hybride rechargeable. L'A7 55 TFSI e comportera un quatre turbocompressé de 2,0 litres, un moteur électrique et une boîte automatique à double embrayage à sept rapports pour un total de 362 chevaux et 369 lb-pi de couple.
Le nouvel A7 aura trois modes de conduite, notamment hybride, EV et maintien de la batterie. L'hybride est activé automatiquement et optimise le fonctionnement du groupe motopropulseur pour plus d'efficacité, en utilisant une variété de points de données, y compris le système de navigation. Le mode EV maintient l'A7 en fonctionnement électrique jusqu'à ce que vous appuyiez sur l'accélérateur au-delà d'un «point de pression perceptible». Le mode de maintien de la batterie maintiendra la batterie au maximum pour une utilisation ultérieure.
La batterie lithium-ion se compose de 104 cellules de poche et stocke 14,1 kWh d'énergie. Le plug-in A7 utilise une pompe à chaleur pour le climat, évacuant la chaleur résiduelle des composants haute tension pour réchauffer l'habitacle.
En ce qui concerne la charge, l'A7 fera partie du package Amazon Home Services pour l'installation du chargeur domestique. Il est livré en standard avec un chargeur compact qui peut être connecté à n'importe quelle station SAE J1772. La charge devrait prendre environ 2,5 heures, mais l'autonomie électrique n'a pas encore été certifiée.
Le plug-in Audi A7 2021 est livré de série avec le pack extérieur S line, les phares à LED de conception HD Matrix avec assistance aux feux de route, la climatisation automatique à quatre zones, la clé avancée Audi, le cockpit virtuel Audi, les écrans spécifiques PHEV et 20- pouces, roues Audi Sport à 5 bras jumelés avec pneus toutes saisons. Dans les modèles Premium Plus, le groupe exécutif en option comprend des sièges avant ventilés, des sièges arrière chauffants, un régulateur de vitesse adaptatif, une assistance de voie active Audi avec assistance d'urgence et une assistance à la vitesse adaptative. La garniture Prestige comprend les caractéristiques livrables des modèles Premium Plus et ajoute un affichage tête haute, des portes à fermeture silencieuse électrique, un verre acoustique à double vitrage ainsi que des caractéristiques incluses dans le groupe exécutif.
L'A7 TFSI e 2021 coûte 74900 $ pour la version Premium Plus et 80250 $ pour la version Prestige. C’est avant l’application des crédits d’impôts fédéraux et locaux. Il sera mis en vente cet automne.
Vous dirigerez l'école ... sur le parking.
Qui a vraiment besoin d'un véhicule utilitaire multisegment haute performance à moteur V8 de 500 chevaux? Beaucoup de gens. Tu sais qui tu es.
"Nous avons une tonne de clients qui attendaient des V8 dans cette voiture", a déclaré notre ami le porte-parole Audi PR.
Lorsqu'on lui a demandé de définir «tonne», il n'avait pas de chiffre précis à partager, mais nous dirons que «tonne» équivaut à «beaucoup».
Et qui peut blâmer tous ces clients avides? Vous voyez, le SQ7 a non seulement 500 chevaux, 0-60 en 4,3 secondes et offre une vitesse maximale électroniquement limitée de 155 mi / h, mais vous obtenez également une direction à quatre roues pour des virages plus rapides et une répartition du couple avant-arrière de 40:60. pour des performances toujours sportives.
Et permettez-nous de vous recommander que tant que vous obtenez le SQ7 au lieu du Q7, vous pourriez aussi bien vous lancer et commander le pack Sport. Cela ajoute: la stabilisation active du roulis, réalisée par des éléments électromécaniques torsadés qui actionnent les barres anti-roulis lorsque vous faites un virage avec joie; différentiel arrière actif quattro sport, qui envoie le couple de la roue arrière à la roue arrière pour obtenir le plus d'adhérence; et quelques "améliorations de conception" voyantes dont vous n'avez probablement pas besoin, mais qui permettent à tout le monde de savoir à quel point vous êtes vraiment cool.
Alors on est d'accord? Vous obtenez la SQ7 avec le groupe Sport, n'est-ce pas? Bien.
Parce que 500 chevaux, c'est bien, mais il faut pouvoir en faire quelque chose. Le vieux Q7 ordinaire, bien sûr, c'est bien, mais il est livré avec un quatre de 2,0 litres de 248 chevaux ou un six de 3,0 litres de 335 chevaux. Le quatre cylindres met près de sept secondes pour arriver à 60. Sept secondes! Ce ne est pas vous. Vous êtes une playah.
Le SQ7 présente des inconvénients.
«De toute évidence, ce ne sont pas les voitures les moins chères du monde», admet Christian Schimmel, ingénieur en chef des suspensions (qui, à propos de rien, a une ressemblance remarquable, à la fois en apparence et en manière, avec un Allemand Hugh Grant).
En effet, alors que vous pouvez entrer dans un Q7 pour 55 795 $ tout à fait raisonnable, le SQ7 commence à 85 795 $ (accrochez-vous, Bridgette). Et le SQ7 que j'ai eu pendant une journée s'est chiffré à 91 640 $ assez raide. Alors oui, pas la voiture la moins chère du monde. Et celui que j'avais n'avait même pas le Pack Sport que je vous ai déjà convaincu d'acheter. Le mien avait des pneus d'été, cependant, dans mon cas, des Goodyear F1 4x4 fabriqués en Allemagne mesurant 285 / 40R21. Ils ont été montés sur des jantes Audi Sport à 10 branches Star design bicolores en option.
L'ensemble du paquet avait l'air bien mais en même temps était aussi un peu furtif. Vous pourriez conduire très vite dans ce truc, puis ralentir lorsque vous avez vu la patrouille routière et simplement utiliser un outil en ressemblant à une maman ou à un père de football sur le chemin de l'entraînement. Du moins, c'est ce que j'ai fait.
En ces temps étranges dans lesquels nous vivons tous, au lieu de traverser le col Hogschnitzel à Das Alps, j'ai pris la voiture à 8h00 du matin dans un appartement plat et très suburbain de Los Angeles. Les gars qui l'ont déposé (le vieil ami Larry S. Taulbee!) Ont dit qu'ils seraient de retour à 17 h. Mais L.A. a de très bonnes routes juste à l'extérieur et, contrairement aux Alpes en été, nos routes ne sont pas surpeuplées, du moins pas en milieu de semaine lorsque j'avais la SQ7.
Je me suis donc dirigé directement vers ma route de montagne locale préférée dans la haute (cinq pieds neuf pouces) et la puissante (500 chevaux, vous vous souvenez?) SQ7. Maintenant, j'avais ces pneus Goodyear «été» mais sans le Pack Sport pour vraiment exploiter ce que j'avoue me sentir un peu entravé. Dans le même temps, il y a quelque chose à dire pour une barre anti-roulis passive, au moins en termes de sensation de conduite. Avec les barres actives, vous devez assumer les forces latérales agissant sur votre véhicule. Les barres passives permettent à la voiture de se pencher et vous permettent de savoir exactement à quel point vous la poussez dans les virages. Les barres actives sur les BMW et en particulier les Mercedes AMG ont tendance à sembler un peu artificielles. Avec cette configuration, j'ai eu du rouleau à chaque coin, ce qui me semblait plus naturel. Donc, même si je vous ai déjà fait accepter d'acheter le Pack Sport, peut-être que vous pouvez vous en tirer avec les barres antiroulis passives tout en vous amusant.
Peut-être, mais pas nécessairement. Parce qu'avec la configuration que j'avais, le maillon faible s'est avéré être les Goodyears. Même s'ils étaient censés être en caoutchouc plus adhérents que les toutes saisons que vous pouvez également obtenir avec cette conduite, ils ont tendance à crier lorsqu'ils sont poussés fort. Pas seulement hurler, mais glisser. Le glissement était progressif, et ils vous ont donné beaucoup d'avertissement car ils se détachaient, mais ils ont quand même glissé, plus que ce à quoi je m'attendais dans un SQ7. (Peut-être que le SQ dans SQ7 signifie Squeal?)
La vie et la géométrie de la suspension sont pleines de compromis.
«Un client typique ne coince pas à la limite tout le temps», a déclaré Schimmel.
Peut-être pas le client typique, mais ce client n'avait que neuf heures dans la voiture.
Hormis la suspension, il y avait la question de ces 500 chevaux. Ils étaient jumelés à un couple de 568 livres-pied. Ceci dans un véhicule qui pèse 5 291 livres. C'est beaucoup de poids à vide dans cette équation de performance. Mais 500 chevaux peuvent à peu près tout surmonter. Et pour cela, ces 5 291 livres ne correspondaient pas. Je n'ai aucun doute sur la revendication d'Audi de 4,3 secondes pour 0-60. Autant dire que vous ne vous plaindrez pas de la puissance et du couple ici.
En effet, vous découvrirez peut-être aussi qu'il s'agit d'un investissement tout à fait pratique pour une voiture performante. Il peut accueillir sept adultes de taille normale sur trois rangées. Alors que je descendais ma route de montagne préférée, je suis tombé sur un groupe de randonneurs qui étaient apparemment perdus et à la recherche de leur voiture. Il s'est avéré, après avoir parlé avec eux, qu'ils avaient pris un mauvais virage sur ce qui était censé être une randonnée tranquille et qu'ils avaient fini par gravir six milles dans un canyon, sur quoi ils ont trouvé l'autoroute et ont commencé à marcher. Ils espéraient accélérer leur retour à la civilisation en faisant de l'auto-stop. J'ai pensé brièvement et avec une certaine paranoïa qu'Audi les avait plantés ici pour démontrer la configuration des sièges à trois rangées de la SQ7. En effet, j'étais prêt à tous les charger dans le véhicule, car il s'agissait d'un CUV à trois rangées, quand ils ont dit que tout ce qu'ils voulaient, c'était que l'un de leurs membres se rende à leur voiture et qu'il revienne à l'intérieur pour les choisir. vers le haut. Avant de dire: "Oh, tout le monde monte, j'ai trois rangées de sièges, tous enveloppés de cuir Valcona avec des coutures en losange contrastées et un gaufrage en S", j'ai réalisé qu'ils allaient tous être assez moites et puants et je Je ne voulais pas rendre la voiture à Larry S. Taulbee sentant comme un randonneur sale, alors j'en ai juste conduit une. Mais j'aurais pu tous les conduire.
Plus tard dans la journée, j'ai conduit un lycéen au lycée pour ramasser des fournitures scolaires, complétant ainsi la journée de performance crossover parfaite pour une Audi SQ7. Nul doute que tous les autres parents du secondaire ont été impressionnés par le travail de peinture blanc arctique de la SQ7 et les jantes Audi Sport à 10 rayons. Ou peut-être n’ont-ils pas remarqué. La vanité n'est que l'insécurité masquée par l'arrogance.
Effectivement, à presque exactement 17h00. Larry S. Taulbee a ramassé le SQ7, me laissant contempler la vie dans ma flotte plus banale de voitures habituellement en état de marche. Je pense que la meilleure chose à propos de la SQ7 était le V8 de 500 chevaux. J'aurais aimé en conduire un avec le Pack Sport et les pneus d'été. Mais la façon dont ils ont mis en place la flotte, vous avez obtenu l'un ou l'autre. Je ne sais donc pas quoi recommander à vous, le pilote bien nanti et exigeant, maintenant. En général, je recommande le pack sport sans les options cosmétiques et sans les différents packs «Assistance». Ces dernières choses sonnent tout le temps et m'irritent. Alors allez-y.
En vente: maintenant
Prix de base: 85795 $
Groupe motopropulseur: V8 de 4,0 litres, transmission automatique à 8 vitesses, traction intégrale
Puissance: 500 ch; 568 lb-pi
Empattement: 117,9 pouces
Longueur / largeur / hauteur: 199,6 / 77,6 / 68,5 pouces
Poids à vide: 5291 lb
Consommation de carburant (EPA ville / route / combinée): 15/21/17 mi / gal
Points positifs: Le SUV le plus rapide de la banlieue
Inconvénients: De toute évidence, ce n'est pas la voiture la moins chère du monde
Audi - et d'autres fabricants de multisegments - ajoute un toit arrière conique à son CUV le plus vendu
Comment donner un look cool à un crossover? La réponse d'Audi est de raser le bord arrière du toit et de l'appeler une Sportback. Aimes-tu?
"En regardant de côté, c'est là que vous verrez le plus grand changement", a déclaré le designer Audi Andreas Valencia Pollex. «… Nous avons créé une ligne de toit qui est enseignée, allongée et très sportive.»
L'idée de prendre votre CUV de base à deux caisses, la forme de base qui silhouette chaque véhicule utilitaire multisegment sur Terre, et de raser le coin arrière du toit, n'a rien de nouveau.
Combien d'entre nous ont emprunté la voie basse et rejoint le chœur de moqueurs de plusieurs décennies du très mal aimé Pontiac Aztek, qui a essayé d'être différent en pliant son toit vers le bas à l'arrière? Un tel fruit à portée de main, une telle moquerie à sourcils bas. Nous pontifions sur le fait que nous n’aurions jamais approuvé ce programme, comment nous aurions pu voir dès le premier croquis de conception qu’il était intenable, comment nous… Ouais, mais nous ne l’avons pas fait.
Qu'est-ce qui rend ce design différent? Audi, BMW et Mercedes offrent tous cette forme de base, le toit allongé se retirant gracieusement vers le bas alors qu'il passe du pilier B au hayon arrière. Ils l'ont tous fait d'une manière plus cohérente et élégante, pas dans l'angularité soudaine au carré de l'Aztek. L'Audi Q5 Sportback est l'un des plus beaux exemples de ce nouveau genre de design.
La calandre reçoit également son propre traitement unique, bien que plus subtil. Il fait partie du pack S-Line, équipement de série des Q5 Sportback américains. Nous obtenons également les feux arrière OLED.
Mais l’intérieur et la transmission sont à peu près les mêmes que le Q5 ordinaire, qui est, d’ailleurs, le plus gros vendeur d’Audi.
Vous pouvez obtenir un Q5 Sportback en version Q5 ou SQ5. Le Q5 obtient le quatre hybride doux de 2,0 litres développant 261 chevaux et 273 lb-pi de couple. Ce moteur est couplé à un DCT à sept rapports. La SQ5 Sportback reçoit le V6 3,0 litres de 349 chevaux et 369 lb-pi avec une boîte automatique à huit rapports. Les deux groupes motopropulseurs sont tirés directement de leurs frères et sœurs non-Sportback.
Audi n’a publié aucun chiffre concernant l’espace pour la tête ou l’espace de chargement aux places arrière, mais vous pourriez supposer une légère perte dans ces départements. De même, les prix seront publiés à l'approche des débuts du Sportback dans les salles d'exposition au premier semestre 2021.
Sinon, supposez une grande amélioration du style, si c'est ce que vous recherchez. Audi, et la plupart de ses concurrents, recherchent un avantage et offrent quelque chose pour tous les goûts possibles, peut-être même le vôtre.
Une BMW Série 5 électrique fait l'objet de rumeurs depuis un certain temps et reste encore à quelques années de la production. Mais le magazine britannique Car a réussi à apprendre quelques informations sur la prochaine série 5 électrique, y compris une variante M5 électrique à batterie.
À commencer par le M5, puisqu'il s'agit de la version la plus excitante et la plus pertinente pour les passionnés, le modèle de nouvelle génération serait proposé en tant qu'hybride rechargeable et également en tant que véhicule électrique à batterie. Les acheteurs auraient donc le choix entre deux M5.
Le gain dans le cas de la version PHEV M5, qui devrait utiliser le même groupe motopropulseur que celui trouvé dans le prochain X8 M, sera d'environ 750 chevaux et 737 lb-pi de couple grâce à un moteur à essence V8 couplé à des moteurs électriques. envoi de puissance aux quatre roues. Si cela ressemble à beaucoup de puissance pour une berline de taille relativement modeste, c'est parce que c'est le cas, mais il est peu probable qu'il serve le type de performance que la version électrique à batterie offrira.
Le M5 électrique à batterie - que BMW a déjà été testé sur route à l'aide de la plate-forme de génération actuelle - comprendra un moteur électrique de 250 kW entraînant les roues avant et deux moteurs de 250 kW entraînant les roues arrière. Le résultat, selon Car, sera une puissance d'environ 1000 ch, ce qui lui permettra de passer de 0 à 100 km / h en seulement 2,9 secondes. Si cela semble tout à fait ridicule, c'est ce que BMW vise: le meilleur mode Ludicrous de Tesla, qui a été un argument de vente efficace. Le magazine automobile note que BMW a maintenant l'impression d'avoir pris du retard en ce qui concerne l'électrification et les systèmes semi-autonomes, et pense maintenant qu'il doit rattraper son retard.
Un autre facteur de motivation pour BMW, nous soupçonnons, est que Tesla construit actuellement une usine dans la cour arrière de BMW.
Il est également à noter que le successeur de la i8 récemment abandonnée a été annulé, bien qu'il ait été présenté en avant-première par une voiture d'exposition il n'y a pas si longtemps.
Les coupables à l'époque étaient cités comme étant les coûts de développement ainsi que la pandémie de coronavirus, mais nous soupçonnons que les ventes de la précédente i8 ont également donné matière à réflexion à BMW: il n'y a que tellement de demande pour une élégante BMW à deux portes. hybride, qui dans sa première génération peut avoir semblé futuriste mais n'a jamais été traitée comme une voiture de performance sérieuse. À un moment où BMW n'est sans doute pas à l'avant du peloton en ce qui concerne les véhicules électriques à batterie, si nous examinons rapidement Audi, Porsche, Volkswagen et Mercedes-Benz, entre autres, le développement de l'i8 de nouvelle génération commence sembler une extravagance, surtout compte tenu du nombre d'unités que BMW peut vendre de manière réaliste par an.
L'accent mis sur une série 5 électrique à batterie semble en effet beaucoup plus prometteur et bien plus applicable à d'autres styles de carrosserie de la gamme BMW actuelle.
En parlant d'autonomie, le prochain M5 électrique à batterie est cité comme étant capable d'offrir 435 miles dans le cycle WLTP légèrement optimiste lorsqu'il sera mis en vente, même s'il devrait également y avoir quelques options de batterie plus petites pour ceux qui ne le souhaitent pas. pour payer une batterie aussi grosse. C'est beaucoup de gamme pour aujourd'hui, que ce soit dans le cycle WLTP ou non, et cela devrait encore être beaucoup pour 2023, lorsque le modèle devrait atterrir.
La Série 5 électrique à batterie ne sera pas la seule berline électrique que BMW envisage de déployer: la Série 7 aura également sa propre version électrique avec la prochaine refonte, qui est également au coin de la rue. La série 7 électrique devrait être commercialisée la même année qu'un modèle 2024.
Comme vous vous en doutez, les changements suivent son homologue à toit fixe qui a fait ses débuts plus tôt cette année. Les groupes motopropulseurs, par exemple, sont exactement les mêmes. Les voitures badgées Base 430i se déplacent au moyen d'un moteur quatre cylindres en ligne turbocompressé de 2,0 litres développant 255 chevaux et 295 lb-pi de couple. En passant aux cabriolets badgés 440i, vous trouverez le six cylindres en ligne B58 bien-aimé de BMW. Pour ceux qui ne parlent pas BMW, il s'agit d'un six cylindres en ligne de 3,0 litres développant 382 chevaux et 369 lb-pi de couple. Les deux groupes motopropulseurs produisent plus de puissance que leurs prédécesseurs, le quatre cylindres en ligne produisant 7 chevaux de plus et le six cylindres en ligne 69 chevaux. Oh oui, et un système hybride sera de série sur les modèles utilisant le 3,0 litres.
Cette Série 4 est disponible en traction arrière ou en traction intégrale selon le montant que vous souhaitez dépenser. La transmission standard est une automatique à huit rapports. Pour obtenir le manuel, il faut payer le badge «M», ce qui peut être malheureux pour certains mais compréhensible.
Il y a quelques changements au cabriolet que le coupé ne partage pas pour rendre l'ancien plus rigide pour compenser la conception de la capote pliante. BMW a renforcé les jupes latérales de la Série 4 Cabriolet et le tunnel de transmission. Il y a aussi une plaque de plancher arrière rigide. BMW affirme que les renforts ajoutés au cabriolet Série 4 2021 le rendent 4% plus rigide que son prédécesseur. Cela peut ne pas sembler beaucoup, mais la Série 4 sortante était très rigide, même sous forme de cabriolet.
Il existe également des équipements de sécurité spécifiques au toit abattant. En cas de retournement, le cabriolet déploie des barres en aluminium haute résistance derrière l'appuie-tête pour aider à protéger les passagers. Ces barres pré-tendues utilisent la pyrotechnie pour se déployer rapidement en cas d'urgence.
Le toit de la Cabriolet Série 4 a également été modifié. Il arbore une lunette arrière encastrée, de grands éléments de proue à panneaux et de multiples couches d'isolation pour réduire le bruit. Le toit devrait réduire le bruit du vent par rapport à la génération précédente et serait plus aérodynamique. Le haut s'ouvre et se ferme en 18 secondes respectables.
La Série 4 Cabriolet partage également les mêmes caractéristiques de sécurité active de série que le coupé, ce qui signifie que vous bénéficiez d'un système d'avertissement de sortie de voie avec correction de direction, système d'avertissement de collision frontale et feux de route automatiques, entre autres caractéristiques techniques. Il existe des technologies optionnelles telles que le régulateur de vitesse adaptatif avec stop and go, l'assistance aux embouteillages et l'alerte de trafic transversal avant avec assistance à l'arrêt d'urgence. Bien sûr, la technologie supplémentaire s'ajoute à votre paiement mensuel.
Ces cabriolets devraient être lancés en mars 2021, le moment idéal pour accrocher un nouveau toit ouvrant. Le cabriolet Série 4 commence à 54 095 $, destination comprise. Le 440i à six cylindres vous coûte 64 995 $ en garniture à propulsion arrière et 66 995 $ pour un 440i xDrive à traction intégrale.
Comme le Q5 mis à jour, le SQ5 mis à jour arrive en tant que modèle 2021. Il n'y a aucun changement dans les performances, ce qui signifie que le V6 turbocompressé de 3,0 litres du véhicule développe toujours 349 chevaux et 369 livres-pied de couple.
Le moteur est couplé à une transmission automatique à 8 rapports et entraîne les quatre roues de série. Audi cite un temps de 0 à 100 km / h de 4,7 secondes et une vitesse de pointe de 155 km / h.
Heureusement, Audi a également laissé le prix de départ inchangé, ce qui n'est pas mal compte tenu des mises à jour apportées à la SQ5. Le prix de départ est de 53 995 $, destination comprise.
Toutes les variantes de la Q5 2021, y compris la SQ5, présentent un nouveau design de calandre et de carénage avant. De nouveaux phares à LED et feux arrière OLED sont également inclus. Ces feux arrière changent légèrement selon les modes de conduite et peuvent s'allumer lorsqu'ils sont garés pour une meilleure visibilité des véhicules en approche.
Les ressorts en acier avec amortisseurs adaptatifs sont de série sur le SQ5, tandis que la suspension pneumatique est disponible. Le différentiel sport Audi qui répartit le couple entre les roues arrière pour une meilleure capacité de virage est également disponible. Les roues standard sont un ensemble de 20 pouces (21 pouces disponibles) et les disques de frein standard mesurent 13,8 pouces à l'avant et 13 à l'arrière.
Dans la cabine, il y a des sièges sport de série pour le conducteur et le passager avant. Un tableau de bord numérique de 12,3 pouces est disponible et un système d'infodivertissement mis à jour avec un écran tactile de 10,1 pouces a été ajouté en standard. Le système d'infodivertissement mis à jour fonctionne plus rapidement et est plus facile à utiliser que le système précédent.
Les rivaux potentiels de l'Audi SQ5 incluent les BMW X3 M40i et Mercedes-AMG GLC43, qui développent respectivement 382 et 385 ch.
Audi a également un nouveau Q5 Sportback prévu pour l'année modèle 2021, et il aura probablement sa propre variante SQ5 Sportback. Les détails américains de ces modèles seront annoncés à une date ultérieure.
Pour en savoir plus sur la gamme complète de l'Audi Q5, lisez les critiques approfondies sur The Car Connection.
