Nous n'obtiendrons pas les coupés et cabriolets BMW M8 2021

 Nous n'obtiendrons pas les coupés et cabriolets BMW M8 2021

La bonne nouvelle est que votre concessionnaire BMW local est probablement assis sur certains.

BMW ne propose pas autant de coupés et de cabriolets M8 qu'il le pensait. Entre la réticence à dépenser 130 000 $ pour un deux portes et la pandémie mondiale, BMW Blog rapporte que les États-Unis ne recevront aucune allocation de ces deux véhicules pour 2021. Le M8 Gran Coupé à quatre portes peut toujours être commandé et en option. .

Selon le site, les concessionnaires américains sont toujours assis sur un grand nombre de M8 à deux portes. Même sans le coronavirus, les ventes de voitures en général diminuent à mesure que les ventes de SUV / multisegments augmentent. Les voitures sportives ont été durement touchées en 2020 et sont en baisse de 20% par rapport à l'année dernière. Les concessionnaires ne peuvent littéralement pas se permettre de laisser des voitures sur leurs terrains pendant de longues périodes, pour des raisons à la fois fiscales et d’image. Et la plupart des gens ne peuvent littéralement pas se permettre d’acheter des voitures à six chiffres de toute façon. Ceux qui semblent garder leur argent pour le moment.

Jusqu'à présent, BMW a vendu environ 3 400 véhicules de la Série 8 cette année. C’est bien derrière la Porsche 911 et près de la moitié de ce que vend la Chevy Corvette. Et nous ne savons pas quel pourcentage de ceux-ci sont des véhicules M. De toute évidence, la tarification fait une différence ici aussi, car le «Vette coûte moins de la moitié de ce que fait le M8.

Pourtant, vous pouvez obtenir un M8 à deux portes chez le concessionnaire. Vous n'aurez plus qu'à en choisir un qui a déjà été spécifié. Et ce n’est pas comme si la M8 Gran Coupé était un prix fou, c’est tout simplement pas aussi cool que la non-Gran Coupé, du moins pour moi. Il obtient toujours un V8 biturbo de 4,4 litres et 617 chevaux. Et c'est plus pratique avec l'espace et les portes supplémentaires. Et ça coûte un peu moins cher.

Nous avons parlé à BMW de cette histoire et un porte-parole a déclaré qu '"en raison de la pandémie mondiale en cours, BMW d'Amérique du Nord n'apportera aucun inventaire supplémentaire de BMW M8 Coupé ou Cabriolet sur le marché américain pour le moment. Les clients qui souhaitent acheter un Les BMW M8 Coupé ou Cabriolet sont encouragés à contacter leur concessionnaire local pour discuter de la disponibilité des véhicules. La BMW M8 Gran Coupé de l'année modèle 2021 reste disponible pour la commande des clients. "

Read More

La Ferrari Roma 2021 redéfinit la Ferrari GT moderne

 La Ferrari Roma 2021 redéfinit la Ferrari GT moderne

Basé sur le droptop Portofino, le superbe coupé Roma apporte de nouveaux niveaux d'élégance, de luxe et de technologie à un grand tourisme Ferrari à moteur avant.

Ferrari n'est pas une marque connue pour sa subtilité. Alors, que devons-nous faire de la Ferrari Roma, une voiture qui, selon Ferrari, est construite pour un acheteur qui «ne veut pas se montrer».

Bien que la Roma soit basée sur le cabriolet Portofino à moteur avant, ce nouveau coupé ne semble pas partager grand-chose avec elle à première vue. Les lignes fluides de la Roma rappellent plus les voitures GT Ferrari des années 1960 que les trucs plus pointus de la fin. Bien sûr, il existe des éléments modernes tels que la calandre perforée, les phares minces et les feux arrière futuristes. Le mélange de moderne et de rétro continue à l'intérieur. Alors que les Ferrari à moteur central réduisent la console centrale au minimum, la Roma dispose d'une zone distincte pour le conducteur et le passager avant, séparées par une section centrale massive. Il y a aussi deux sièges arrière, qui peuvent fonctionner pour les adultes sur de courtes distances, à condition que les sièges avant ne soient pas trop reculés.

Les dernières décisions ergonomiques de Ferrari sont présentes ici. Le volant contient les clignotants et le petit cadran manettino pour sélectionner le mode de contrôle de la stabilité. Au-delà du volant se trouve un grand affichage numérique qui peut être configuré de plusieurs façons, y compris un compte-tours rond traditionnel.

Le démarrage du moteur nécessite d'appuyer sur un interrupteur capacitif sur le volant. Une touche légère allume un feu qui fait rage dans le V8 de 3,9 litres à double turbocompresseur de 612 chevaux. Basé sur le moteur du Portofino, les changements pour la Roma incluent une courbe de couple plus grosse et 21 chevaux de plus. La boîte automatique à double embrayage est à huit rapports par rapport aux sept du Portofino.

Conduit modérément, le Roma est un superbe croiseur qui ne tente pas vraiment le conducteur de traquer et de dépasser toutes les autres voitures sur la route. Au contraire, il invite le conducteur à se détendre et à profiter du cadre somptueux et du doux chant du V-8. La boîte automatique à double embrayage à huit rapports change rapidement et discrètement, même si elle est trop désireuse de sélectionner le rapport le plus élevé possible.

Lorsque vous décidez de rouler vite, la Roma se transforme en une voiture de sport sérieuse et extrêmement puissante. Les turbos s'enroulent rapidement et le moteur atteint sa ligne rouge de 7500 tr / min. Les changements de vitesse donnent un délicieux rapport éclatant et la vitesse augmente si rapidement que vous sous-estimez constamment le rythme auquel vous chargez sur l'autoroute et dans les virages. Nous prévoyons un temps de 2,9 secondes à 60 mph, et Ferrari revendique une vague vitesse de pointe «supérieure à 199 mph».

Pour cet essai routier, Ferrari a choisi un itinéraire avec une chaussée à faible friction inhabituelle. Cela s'est transformé en avantage car cela nous a permis de goûter à la maniabilité agile mais finalement gérable de la Roma aux limites de l'adhérence à des vitesses relativement civiles. L'effort de direction est plus léger que vous ne le pensez, mais la direction parvient à transmettre le retour qui a disparu dans de nombreuses voitures modernes. La rotation est d'une précision et d'une précision satisfaisantes.

Si une Ferrari vous intéresse mais que vous avez trouvé la gamme actuelle un peu immature et ouvertement agressive, la Roma peut être parfaite. Au prix de 222620 $, il n'est que légèrement plus cher que le Portofino. En tant que grand tourisme, il rivalisera avec l'Aston Martin DB11, la Bentley Continental GT et peut-être même la Porsche 911 Turbo à prix similaire et tout aussi mature. Nous l'avons apprécié sur son territoire italien, et nous pensons qu'il sera tout autant à l'aise dans le comté d'Orange ou à Miami Beach.

Read More

Tout ce dont vous avez besoin est une Lamborghini, ils fournissent le reste

 Tout ce dont vous avez besoin est une Lamborghini, ils fournissent le reste

 

Quelle que soit votre expérience, Lamborghini a un événement sur piste pour vous

Tout ce dont vous avez besoin est une Lamborghini

Ils sont instructifs et amusants

Vous êtes probablement assis en train de dire: "Mon Dieu, si seulement j'étais un super pilote de supercar Lamborghini, alors tous mes problèmes disparaîtraient dans une flambée de vitesse, suivi de faire monter le champagne sur le podium alors que les offres de sponsoring affluent ... Eh bien, Lamborghini a entendu vos cris torturés et a mis au point une série d'écoles et d'expériences de conduite à plusieurs niveaux pour réaliser vos rêves. Tout ce que vous fournissez est la Lamborghini (214 366 $ pour un Huracan Evo RWD «d'entrée de gamme», des cacahuètes à un rouleau comme vous). Ils font le reste.

Le programme est en place depuis plusieurs années maintenant, il fonctionne donc assez bien. Et il prend en compte chaque expérience et chaque niveau de compétence. Les programmes de sport automobile de Lamborghini comportent cinq piliers: Esperienza, Accademia, Corso Pilota, Super Trofeo et Squadra Corse GT3. Voici un aperçu de chacun, du «niveau débutant» Esperienza à Squadra Corsa où vous courriez en IMSA et Blancpain.

Esperienza

Un programme de piste d'introduction ouvert à tous les clients Lamborghini. Il s'agit d'un événement d'une demi-journée avec des exercices de piste couvrant la dynamique de manipulation et le rodage complet de la piste, similaires à ce que nous faisons dans un programme de lancement de presse. Lamborghini fournit les véhicules - Urus, Huracán, Aventador - pour l'expérience.

Accademia

Lamborghini dit que celui-ci est «… tout sur l'exploration de vos limites en tant que conducteur.» C'est plus long qu'une Esperienza avec des options de programme d'un, deux ou trois jours. L'accent est davantage mis sur la technique des pilotes dans l'Accademia et le programme comprend un examen des données de vos exercices sur piste avec des pilotes et des instructeurs professionnels. La gamme complète de Lamborghini peut être utilisée dans ce programme.

Corso Pilota

Ceci est votre introduction au Super Trofeo, la série de courses pour gentleman driver de Lamborghini semblable à bien des égards au Ferrari Challenge. Il consiste en un trajet de deux jours sur piste avec le tramway Huracán EVO AWD et la voiture de course Huracán 620-2 Super Trofeo. Les participants imitent essentiellement une expérience de jour de course, avec des essais, des qualifications et des séances de course. Après avoir terminé avec succès le programme Corso Pilota, on peut demander une licence de compétition (par exemple à IMSA) pour concourir dans la série Super Trofeo.

Super Trofeo

Il s'agit de la série de courses pour gentleman driver de Lamborghini, consistant en une saison complète de courses, soutenant des séries professionnelles comme IMSA (aux États-Unis) et Blancpain en Europe. Ce serait cool. Vous pouvez vous promener dans le paddock avec la combinaison de votre chauffeur en parlant italien. Personne ne doit savoir que vous êtes du New Jersey. Faites bien cela et vous êtes passé à:

Squadra Corse

Il s’agit de l’équipe de course officielle de Lamborghini, en compétition en IMSA et Blancpain dans la Huracán Evo GT3 avec des pilotes amateurs et professionnels.

Bien sûr, vous pourriez faire quelque chose comme ça. Comment puis-je savoir? Je viens de le faire! D'accord, je ne cours pas en Europe dans le Blancpain, et je ne parle que de 14 mots d'italien, mais j'ai réussi à terminer une version abrégée du programme Esperienza et je me suis éclaté. Si vous possédez une Lamborghini, vous vous devez de faire au moins celle-ci.

La première chose que nous avons faite a été de jouer avec le survirage dans une grande zone asphaltée vide, en essayant les différents modes de conduite: Strada, Sport et Corsa. Alors que Corsa avec ESC éteint était le plus amusant, j'ai appris que j'avais besoin d'une approche plus douce de l'application de l'accélérateur. J'ai tendance à appuyer sur l'accélérateur ou à décoller complètement. Il s'avère qu'il y a toute une gamme d'accélérateur entre ces deux. Qui savait?

Malgré mes nombreuses retombées là-bas, j'ai obtenu mon diplôme pour suivre l'utilisation. C'était sur le grand parcours de Willow Springs, une piste où les dopes comme moi peuvent manquer de trottoir aussi vite qu'ils sont à court de talent. Heureusement, je suivrais un vrai pilote de course humaine dans une autre Lamborghini, Kevin Conway. Conway a commencé sa carrière dans les karts puis a progressé à travers toutes les séries de NASCAR, exécutant quelques saisons en Coupe, avec une meilleure fin de 14e à Daytona. Après des voitures de série, il a couru dans la série Lamborghini Super Trofeo, remportant le championnat dans la division Pro-Am. Les ovales sont beaucoup plus durs qu'ils n'en ont l'air, a déclaré Conway.

"Des gars comme Kimi Raikkonen, j'ai beaucoup couru Juan Pablo Montoya, ils viennent là-bas et ce sont des pilotes de championnat du monde et ils ont de la difficulté sur les ovales", a déclaré Conway.

L'une des meilleures choses à propos de toute école de conduite est de parler aux conducteurs qui ont participé à «The Show». Conway a fait la transition de NASCAR à Super Trofeo en 2013.

«Avoir l'opportunité de diriger un Watkins Glen and Sonoma en NASCAR quelques fois par an nous a certainement donné l'occasion d'en vouloir plus. Et j'ai toujours eu beaucoup de plaisir sur les parcours routiers et j'ai bien couru là-bas, alors quand Lamborghini a lancé Squadra Corsa en 2013, j'ai eu l'occasion d'en faire partie et d'aider au lancement de la série Super Trofeo ici en Amérique du Nord.

Il dit que c’est comme Talladega Nights à l'envers, passant de NASCAR à une voiture de sport européenne. Mais il en est content.

«Quel enfant ne veut pas faire la course avec des Lamborghini?»

Tout cela l'a amené ici, me conduisant autour de Big Willow dans un Huracan EVO RWD, le sien était bleu, le mien était en or jaunâtre. Nous avons fait trois sessions sur le grand parcours, et j'ai pris de la vitesse avec chacune. Il a pris une ligne différente de celle que j'avais l'habitude de faire dans certains virages, mais j'ai remarqué que chaque instructeur dans n'importe quelle école a sa propre approche des lignes de course et des points de freinage. Vous pouvez toujours apprendre de chacun. Conway a souligné quelques choses utiles à propos du tour 4 de Willow. Le tour 4, dans mon esprit, devrait être divisé en plusieurs tours: 4, 4a, 4b, tour 4, deuxième partie, 4 La suite et tour 4: La vengeance du programme de stabilité . Mais c’est une toute autre histoire pour plus tard. Je pense que je vivais mieux après nos séances.

«C'est une expérience formidable de présenter aux gens non seulement notre marque, mais aussi pour eux de commencer à expérimenter les limites de notre voiture et, surtout, les limites d'eux-mêmes. Les voitures ont une énorme quantité de technologie pour faire d'un conducteur moyen un excellent conducteur. Nous avons une pyramide entière, vous présentant votre première expérience sur piste jusqu'à nos programmes d'académie, qui sont un peu plus intensifs, pour vous en apprendre plus sur la dynamique du véhicule pour vraiment vous aider à commencer à explorer vos propres limites personnelles. . Vous pouvez aller de notre plate-forme de tramway à nos plates-formes de voitures de course, puis à notre championnat mono-marque, qui est la série Super Trofeo, qui fonctionne dans toute l'Europe, l'Asie et l'Amérique du Nord, puis jusqu'à notre plus haut niveau. , une sorte de sommet pour nous, qui est notre programme GT 3, qui fait des courses et de multiples championnats à travers le monde.

Je me sentais vraiment prêt pour ça. La plupart. Ok, peut-être pas moi. Mais plusieurs pilotes ont gravi toute la pyramide et ont couru en GT 3, a déclaré Conway.

Mais qu'en est-il de ceux qui ont, disons, moins de talent donné par Dieu? La façon dont il est mis en place, avec le système de suivi de piste où chaque élève est juste derrière un instructeur de conduite et le conducteur les surveille à peu près tout le temps, l'expérience est assez sûre. Cela conduit à un meilleur apprentissage.

«Les gens peuvent commencer à comprendre la bonne technique», a déclaré Conway. «Ils peuvent en fait commencer à devenir de meilleurs conducteurs eux-mêmes et profiter davantage de leur voiture lorsqu'ils comprennent comment la conduire correctement, comment freiner correctement dans un virage pour maximiser cette vitesse à mi-virage pour rendre les conducteurs plus sûrs sur la route, et ont également une meilleure expérience de propriété globale. »

Et la plupart d'entre eux en viennent à comprendre la dynamique de conduite, ils la comprennent.

«Certaines personnes l'obtiennent plus que d'autres. C'est comme si vous jouiez au golf, certaines personnes sont de meilleurs golfeurs que d'autres. Cela dépend donc vraiment du niveau d'engagement que vous avez pour devenir un meilleur conducteur. Mais il est certain que certaines personnes prennent les choses un peu plus vite que d'autres. Cela peut prendre à quelqu'un un peu plus de temps que l'autre, mais en fin de compte, tout le monde a une excellente occasion de continuer à augmenter ses propres limites personnelles.

Alors c'est comme jouer au golf à 152 miles à l'heure?

"Exactement."

Read More

L'Audi A7 2021 obtient une prise, une batterie et un crédit d'impôt

 L'Audi A7 2021 obtient une prise, une batterie et un crédit d'impôt

L'hybride rechargeable A7 produira plus de puissance que son frère à essence.

L'Audi A7 2021 rejoindra les Q5 et A8 de la société avec un groupe motopropulseur hybride rechargeable. L'A7 55 TFSI e comportera un quatre turbocompressé de 2,0 litres, un moteur électrique et une boîte automatique à double embrayage à sept rapports pour un total de 362 chevaux et 369 lb-pi de couple.

Le nouvel A7 aura trois modes de conduite, notamment hybride, EV et maintien de la batterie. L'hybride est activé automatiquement et optimise le fonctionnement du groupe motopropulseur pour plus d'efficacité, en utilisant une variété de points de données, y compris le système de navigation. Le mode EV maintient l'A7 en fonctionnement électrique jusqu'à ce que vous appuyiez sur l'accélérateur au-delà d'un «point de pression perceptible». Le mode de maintien de la batterie maintiendra la batterie au maximum pour une utilisation ultérieure.

La batterie lithium-ion se compose de 104 cellules de poche et stocke 14,1 kWh d'énergie. Le plug-in A7 utilise une pompe à chaleur pour le climat, évacuant la chaleur résiduelle des composants haute tension pour réchauffer l'habitacle.

En ce qui concerne la charge, l'A7 fera partie du package Amazon Home Services pour l'installation du chargeur domestique. Il est livré en standard avec un chargeur compact qui peut être connecté à n'importe quelle station SAE J1772. La charge devrait prendre environ 2,5 heures, mais l'autonomie électrique n'a pas encore été certifiée.

Le plug-in Audi A7 2021 est livré de série avec le pack extérieur S line, les phares à LED de conception HD Matrix avec assistance aux feux de route, la climatisation automatique à quatre zones, la clé avancée Audi, le cockpit virtuel Audi, les écrans spécifiques PHEV et 20- pouces, roues Audi Sport à 5 bras jumelés avec pneus toutes saisons. Dans les modèles Premium Plus, le groupe exécutif en option comprend des sièges avant ventilés, des sièges arrière chauffants, un régulateur de vitesse adaptatif, une assistance de voie active Audi avec assistance d'urgence et une assistance à la vitesse adaptative. La garniture Prestige comprend les caractéristiques livrables des modèles Premium Plus et ajoute un affichage tête haute, des portes à fermeture silencieuse électrique, un verre acoustique à double vitrage ainsi que des caractéristiques incluses dans le groupe exécutif.

L'A7 TFSI e 2021 coûte 74900 $ pour la version Premium Plus et 80250 $ pour la version Prestige. C’est avant l’application des crédits d’impôts fédéraux et locaux. Il sera mis en vente cet automne.

Read More

L'Audi SQ7 2020 apporte la puissance et les performances du V8 à ce multisegment à trois rangées

 L'Audi SQ7 2020 apporte la puissance et les performances du V8 à ce multisegment à trois rangées

Vous dirigerez l'école ... sur le parking.

Qui a vraiment besoin d'un véhicule utilitaire multisegment haute performance à moteur V8 de 500 chevaux? Beaucoup de gens. Tu sais qui tu es.

"Nous avons une tonne de clients qui attendaient des V8 dans cette voiture", a déclaré notre ami le porte-parole Audi PR.

Lorsqu'on lui a demandé de définir «tonne», il n'avait pas de chiffre précis à partager, mais nous dirons que «tonne» équivaut à «beaucoup».

Et qui peut blâmer tous ces clients avides? Vous voyez, le SQ7 a non seulement 500 chevaux, 0-60 en 4,3 secondes et offre une vitesse maximale électroniquement limitée de 155 mi / h, mais vous obtenez également une direction à quatre roues pour des virages plus rapides et une répartition du couple avant-arrière de 40:60. pour des performances toujours sportives.

Et permettez-nous de vous recommander que tant que vous obtenez le SQ7 au lieu du Q7, vous pourriez aussi bien vous lancer et commander le pack Sport. Cela ajoute: la stabilisation active du roulis, réalisée par des éléments électromécaniques torsadés qui actionnent les barres anti-roulis lorsque vous faites un virage avec joie; différentiel arrière actif quattro sport, qui envoie le couple de la roue arrière à la roue arrière pour obtenir le plus d'adhérence; et quelques "améliorations de conception" voyantes dont vous n'avez probablement pas besoin, mais qui permettent à tout le monde de savoir à quel point vous êtes vraiment cool.

Alors on est d'accord? Vous obtenez la SQ7 avec le groupe Sport, n'est-ce pas? Bien.

Parce que 500 chevaux, c'est bien, mais il faut pouvoir en faire quelque chose. Le vieux Q7 ordinaire, bien sûr, c'est bien, mais il est livré avec un quatre de 2,0 litres de 248 chevaux ou un six de 3,0 litres de 335 chevaux. Le quatre cylindres met près de sept secondes pour arriver à 60. Sept secondes! Ce ne est pas vous. Vous êtes une playah.

Le SQ7 présente des inconvénients.

«De toute évidence, ce ne sont pas les voitures les moins chères du monde», admet Christian Schimmel, ingénieur en chef des suspensions (qui, à propos de rien, a une ressemblance remarquable, à la fois en apparence et en manière, avec un Allemand Hugh Grant).

En effet, alors que vous pouvez entrer dans un Q7 pour 55 795 $ tout à fait raisonnable, le SQ7 commence à 85 795 $ (accrochez-vous, Bridgette). Et le SQ7 que j'ai eu pendant une journée s'est chiffré à 91 640 $ assez raide. Alors oui, pas la voiture la moins chère du monde. Et celui que j'avais n'avait même pas le Pack Sport que je vous ai déjà convaincu d'acheter. Le mien avait des pneus d'été, cependant, dans mon cas, des Goodyear F1 4x4 fabriqués en Allemagne mesurant 285 / 40R21. Ils ont été montés sur des jantes Audi Sport à 10 branches Star design bicolores en option.

L'ensemble du paquet avait l'air bien mais en même temps était aussi un peu furtif. Vous pourriez conduire très vite dans ce truc, puis ralentir lorsque vous avez vu la patrouille routière et simplement utiliser un outil en ressemblant à une maman ou à un père de football sur le chemin de l'entraînement. Du moins, c'est ce que j'ai fait.

En ces temps étranges dans lesquels nous vivons tous, au lieu de traverser le col Hogschnitzel à Das Alps, j'ai pris la voiture à 8h00 du matin dans un appartement plat et très suburbain de Los Angeles. Les gars qui l'ont déposé (le vieil ami Larry S. Taulbee!) Ont dit qu'ils seraient de retour à 17 h. Mais L.A. a de très bonnes routes juste à l'extérieur et, contrairement aux Alpes en été, nos routes ne sont pas surpeuplées, du moins pas en milieu de semaine lorsque j'avais la SQ7.

Je me suis donc dirigé directement vers ma route de montagne locale préférée dans la haute (cinq pieds neuf pouces) et la puissante (500 chevaux, vous vous souvenez?) SQ7. Maintenant, j'avais ces pneus Goodyear «été» mais sans le Pack Sport pour vraiment exploiter ce que j'avoue me sentir un peu entravé. Dans le même temps, il y a quelque chose à dire pour une barre anti-roulis passive, au moins en termes de sensation de conduite. Avec les barres actives, vous devez assumer les forces latérales agissant sur votre véhicule. Les barres passives permettent à la voiture de se pencher et vous permettent de savoir exactement à quel point vous la poussez dans les virages. Les barres actives sur les BMW et en particulier les Mercedes AMG ont tendance à sembler un peu artificielles. Avec cette configuration, j'ai eu du rouleau à chaque coin, ce qui me semblait plus naturel. Donc, même si je vous ai déjà fait accepter d'acheter le Pack Sport, peut-être que vous pouvez vous en tirer avec les barres antiroulis passives tout en vous amusant.

Peut-être, mais pas nécessairement. Parce qu'avec la configuration que j'avais, le maillon faible s'est avéré être les Goodyears. Même s'ils étaient censés être en caoutchouc plus adhérents que les toutes saisons que vous pouvez également obtenir avec cette conduite, ils ont tendance à crier lorsqu'ils sont poussés fort. Pas seulement hurler, mais glisser. Le glissement était progressif, et ils vous ont donné beaucoup d'avertissement car ils se détachaient, mais ils ont quand même glissé, plus que ce à quoi je m'attendais dans un SQ7. (Peut-être que le SQ dans SQ7 signifie Squeal?)

La vie et la géométrie de la suspension sont pleines de compromis.

«Un client typique ne coince pas à la limite tout le temps», a déclaré Schimmel.

Peut-être pas le client typique, mais ce client n'avait que neuf heures dans la voiture.

Hormis la suspension, il y avait la question de ces 500 chevaux. Ils étaient jumelés à un couple de 568 livres-pied. Ceci dans un véhicule qui pèse 5 291 livres. C'est beaucoup de poids à vide dans cette équation de performance. Mais 500 chevaux peuvent à peu près tout surmonter. Et pour cela, ces 5 291 livres ne correspondaient pas. Je n'ai aucun doute sur la revendication d'Audi de 4,3 secondes pour 0-60. Autant dire que vous ne vous plaindrez pas de la puissance et du couple ici.

En effet, vous découvrirez peut-être aussi qu'il s'agit d'un investissement tout à fait pratique pour une voiture performante. Il peut accueillir sept adultes de taille normale sur trois rangées. Alors que je descendais ma route de montagne préférée, je suis tombé sur un groupe de randonneurs qui étaient apparemment perdus et à la recherche de leur voiture. Il s'est avéré, après avoir parlé avec eux, qu'ils avaient pris un mauvais virage sur ce qui était censé être une randonnée tranquille et qu'ils avaient fini par gravir six milles dans un canyon, sur quoi ils ont trouvé l'autoroute et ont commencé à marcher. Ils espéraient accélérer leur retour à la civilisation en faisant de l'auto-stop. J'ai pensé brièvement et avec une certaine paranoïa qu'Audi les avait plantés ici pour démontrer la configuration des sièges à trois rangées de la SQ7. En effet, j'étais prêt à tous les charger dans le véhicule, car il s'agissait d'un CUV à trois rangées, quand ils ont dit que tout ce qu'ils voulaient, c'était que l'un de leurs membres se rende à leur voiture et qu'il revienne à l'intérieur pour les choisir. vers le haut. Avant de dire: "Oh, tout le monde monte, j'ai trois rangées de sièges, tous enveloppés de cuir Valcona avec des coutures en losange contrastées et un gaufrage en S", j'ai réalisé qu'ils allaient tous être assez moites et puants et je Je ne voulais pas rendre la voiture à Larry S. Taulbee sentant comme un randonneur sale, alors j'en ai juste conduit une. Mais j'aurais pu tous les conduire.

Plus tard dans la journée, j'ai conduit un lycéen au lycée pour ramasser des fournitures scolaires, complétant ainsi la journée de performance crossover parfaite pour une Audi SQ7. Nul doute que tous les autres parents du secondaire ont été impressionnés par le travail de peinture blanc arctique de la SQ7 et les jantes Audi Sport à 10 rayons. Ou peut-être n’ont-ils pas remarqué. La vanité n'est que l'insécurité masquée par l'arrogance.

Effectivement, à presque exactement 17h00. Larry S. Taulbee a ramassé le SQ7, me laissant contempler la vie dans ma flotte plus banale de voitures habituellement en état de marche. Je pense que la meilleure chose à propos de la SQ7 était le V8 de 500 chevaux. J'aurais aimé en conduire un avec le Pack Sport et les pneus d'été. Mais la façon dont ils ont mis en place la flotte, vous avez obtenu l'un ou l'autre. Je ne sais donc pas quoi recommander à vous, le pilote bien nanti et exigeant, maintenant. En général, je recommande le pack sport sans les options cosmétiques et sans les différents packs «Assistance». Ces dernières choses sonnent tout le temps et m'irritent. Alors allez-y.

En vente: maintenant

Prix ​​de base: 85795 $

Groupe motopropulseur: V8 de 4,0 litres, transmission automatique à 8 vitesses, traction intégrale

Puissance: 500 ch; 568 lb-pi

Empattement: 117,9 pouces

Longueur / largeur / hauteur: 199,6 / 77,6 / 68,5 pouces

Poids à vide: 5291 lb

Consommation de carburant (EPA ville / route / combinée): 15/21/17 mi / gal

Points positifs: Le SUV le plus rapide de la banlieue

Inconvénients: De toute évidence, ce n'est pas la voiture la moins chère du monde

Read More

L'Audi Q5 Sportback rend les crossovers cool

 L'Audi Q5 Sportback rend les crossovers cool 

Audi - et d'autres fabricants de multisegments - ajoute un toit arrière conique à son CUV le plus vendu

Comment donner un look cool à un crossover? La réponse d'Audi est de raser le bord arrière du toit et de l'appeler une Sportback. Aimes-tu?

"En regardant de côté, c'est là que vous verrez le plus grand changement", a déclaré le designer Audi Andreas Valencia Pollex. «… Nous avons créé une ligne de toit qui est enseignée, allongée et très sportive.»

L'idée de prendre votre CUV de base à deux caisses, la forme de base qui silhouette chaque véhicule utilitaire multisegment sur Terre, et de raser le coin arrière du toit, n'a rien de nouveau.

Combien d'entre nous ont emprunté la voie basse et rejoint le chœur de moqueurs de plusieurs décennies du très mal aimé Pontiac Aztek, qui a essayé d'être différent en pliant son toit vers le bas à l'arrière? Un tel fruit à portée de main, une telle moquerie à sourcils bas. Nous pontifions sur le fait que nous n’aurions jamais approuvé ce programme, comment nous aurions pu voir dès le premier croquis de conception qu’il était intenable, comment nous… Ouais, mais nous ne l’avons pas fait.

Qu'est-ce qui rend ce design différent? Audi, BMW et Mercedes offrent tous cette forme de base, le toit allongé se retirant gracieusement vers le bas alors qu'il passe du pilier B au hayon arrière. Ils l'ont tous fait d'une manière plus cohérente et élégante, pas dans l'angularité soudaine au carré de l'Aztek. L'Audi Q5 Sportback est l'un des plus beaux exemples de ce nouveau genre de design.

La calandre reçoit également son propre traitement unique, bien que plus subtil. Il fait partie du pack S-Line, équipement de série des Q5 Sportback américains. Nous obtenons également les feux arrière OLED.

Mais l’intérieur et la transmission sont à peu près les mêmes que le Q5 ordinaire, qui est, d’ailleurs, le plus gros vendeur d’Audi.

Vous pouvez obtenir un Q5 Sportback en version Q5 ou SQ5. Le Q5 obtient le quatre hybride doux de 2,0 litres développant 261 chevaux et 273 lb-pi de couple. Ce moteur est couplé à un DCT à sept rapports. La SQ5 Sportback reçoit le V6 3,0 litres de 349 chevaux et 369 lb-pi avec une boîte automatique à huit rapports. Les deux groupes motopropulseurs sont tirés directement de leurs frères et sœurs non-Sportback.

Audi n’a publié aucun chiffre concernant l’espace pour la tête ou l’espace de chargement aux places arrière, mais vous pourriez supposer une légère perte dans ces départements. De même, les prix seront publiés à l'approche des débuts du Sportback dans les salles d'exposition au premier semestre 2021.

Sinon, supposez une grande amélioration du style, si c'est ce que vous recherchez. Audi, et la plupart de ses concurrents, recherchent un avantage et offrent quelque chose pour tous les goûts possibles, peut-être même le vôtre.

Read More

BMW taquine la M3 Wagon et nous donne nos espoirs

 BMW taquine la M3 Wagon et nous donne nos espoirs

Le Touring de la Série 3 est doté de la puissance M et peut-être, peut-être, l’amènera-t-il aux États-Unis.

BMW taquine la familiale M3 Touring sur Instagram.

Le wagon aura probablement le même groupe motopropulseur et la même calandre gigantesque que ceux de la berline M3 2021.

La berline M3 sera dévoilée le mois prochain. Aucun mot sur le moment où le wagon sera montré.

Mise à jour 8/12/20: Comme prévu, BMW a confirmé à Road & Track que la M3 Touring ne viendra pas aux États-Unis.

Parfois, les étoiles s'alignent pour les fans de wagons. Aujourd'hui, cela s'est produit, avec BMW taquinant la M3 Touring sur son compte Instagram BMW M. Le constructeur allemand a publié deux mots en plus des hashtags habituels: Mic Drop.

Le teaser du M3 Touring nous donne un aperçu de l'échappement et du diffuseur du wagon qui le distinguent du Touring de la série 3. Le problème est que le wagon régulier ne vient pas aux États-Unis, il est donc très peu probable que ce puissant wagon drapé dans l'ombre se dirige vers les routes américaines. Mais rêvons et espérons que le constructeur bavarois décide que les États-Unis ont besoin de plus de wagons.

Si cela se produit, la M3 Touring abritera probablement les mêmes options de moteur que la prochaine berline M3. L'édition régulière arborera un six cylindres en ligne biturbo de 3,0 litres développant 473 chevaux et 442 lb-pi de couple. Une version de compétition du wagon apporterait 503 chevaux à la table. Il serait disponible avec une traction arrière ou une transmission intégrale, et il y aurait une option de transmission manuelle.

Comme le M3, le M3 Touring aurait probablement la gueule béante de la nouvelle calandre plus grande que nous avons vue sur la série 4 2021. Les berlines M3 et M4 seront dévoilées le mois prochain. Aucun mot sur le moment où l'ensemble du M3 Touring verra le jour. Peut-être que cela s'accompagnera de nouvelles qui arriveront aux États-Unis pour réaliser nos rêves de wagon M-power et rivaliser avec la familiale Audi RS6 Avant. Parce que l'Amérique a besoin de plus de wagons rapides.

Read More

BMW proposera un SUV X5 à hydrogène en 2022

 BMW proposera un SUV X5 à hydrogène en 2022

Toyota et BMW avancent avec les véhicules à hydrogène, alors que les problèmes d'infrastructure persistent.

BMW est l'un des rares constructeurs automobiles à travailler avec la technologie des piles à hydrogène, après avoir fait des recherches sur celle-ci pendant plus de quatre décennies, et y collabore avec Toyota depuis 2013. Confirmant les déclarations précédentes, le constructeur allemand a annoncé cette semaine qu'il prévoyait de lancer un La version à pile à hydrogène du BMW X5, baptisée i Hydrogen NEXT à partir de 2022, rapporte Bloomberg, et Toyota fournira les piles à combustible pour la version de série du X5.

Plus tôt en avril de cette année, BMW a indiqué qu'il produirait le X5 «en petite série», juste avant un déploiement plus large du modèle dans la seconde moitié de la décennie, qu'il a montré sous forme de prototype l'automne dernier, y compris sera sous la carrosserie.

La pile à hydrogène X5 sera essentiellement un véhicule électrique avec deux réservoirs d'hydrogène de 700 bars disposés à peu près à la place du tunnel de transmission et sous le siège arrière. Le groupe motopropulseur mélangera l'hydrogène des réservoirs avec de l'oxygène pour créer de l'électricité, qui alimentera la transmission EV de 170 ch du SUV. Le X5 comportera également une petite batterie au-dessus du moteur électrique, qui fournira une puissance combinée de pointe de 374 ch.

Mais même récemment, BMW a couvert la promesse d'un déploiement plus large de cette technologie.

"L'infrastructure requise, comme un vaste réseau européen de stations de remplissage d'hydrogène, fait également défaut à l'heure actuelle", a noté BMW dans un communiqué lors du dévoilement du prototype X5 l'automne dernier. "Cependant, le groupe BMW poursuit ses travaux de développement dans le domaine de la technologie des piles à hydrogène. La société utilise le temps nécessaire pour que l'infrastructure et l'approvisionnement en hydrogène produit de manière durable soient en place pour réduire considérablement le coût de fabrication du système de transmission. "

Quel sera l'avantage du véhicule à pile à hydrogène par rapport à une version électrique à batterie une fois qu'il sera mis en vente en 2022?

D'une part, des temps de remplissage plus rapides que ceux offerts actuellement par les véhicules électriques, chaque remplissage prenant trois ou quatre minutes. L'inconvénient, bien sûr, est que les stations-service à hydrogène ne sont nulle part aussi abondantes que les stations-service ou même les stations de VE, c'est pourquoi aux États-Unis, les voitures à hydrogène ont été confinées dans une partie relativement petite du sud de la Californie. En Europe, en revanche, les infrastructures à hydrogène se développent un peu plus rapidement, offrant un marché légèrement plus réceptif ... si BMW peut plaider auprès des acheteurs de voitures à hydrogène par rapport aux VE.

«Nous sommes convaincus que divers systèmes de motorisation alternatifs coexisteront à l'avenir, car il n'existe pas de solution unique qui réponde à l'ensemble des besoins de mobilité des clients dans le monde entier», a déclaré Klaus Fröhlich, membre du conseil de direction de BMW AG. l'automne dernier. «La technologie des piles à hydrogène pourrait très bien devenir le quatrième pilier de notre gamme de groupes motopropulseurs à long terme. Les modèles haut de gamme de notre très populaire famille X seraient des candidats particulièrement appropriés ici.

Read More

La BMW M4 2021 aura jusqu'à 503 CV, transmission manuelle à six vitesses

 La BMW M4 2021 aura jusqu'à 503 CV, transmission manuelle à six vitesses

La M4 standard de 473 chevaux sera livrée avec la boîte manuelle à six vitesses tandis que le modèle Competition de 503 chevaux utilise une boîte automatique à huit rapports.

BMW a annoncé que le coupé M4 2021 sera équipé de série d'un six cylindres en ligne biturbo de 473 chevaux et d'une transmission manuelle à six vitesses.

Il y aura également un modèle Competition de 503 chevaux, qui aura une automatique à huit vitesses.

Le nouveau M4 fera ses débuts le mois prochain aux côtés du M3, et les prix devraient commencer à un peu plus de 70000 $.

Si vous êtes toujours contrarié par la BMW Série 4 2021 à cause de sa calandre gargantuesque, surmontez-la, car le nouveau coupé M4 à traction arrière sera livré de série avec une transmission manuelle à six vitesses et un cabriolet et un hayon. Gran Coupe arrivera sur toute la ligne. De plus, il y aura un modèle de compétition plus puissant, qui produira 503 chevaux.

Les M3 et M4 2021 seront tous deux propulsés par le nouveau six cylindres en ligne S58 biturbo de 3,0 litres de BMW, qui a été introduit pour la première fois dans les X3 M et X4 M. ultra-rapides. Le six cylindres en ligne du M4 standard produira 473 chevaux, et il sera livré en standard avec le manuel à six vitesses (#SaveTheManuals). Le modèle Competition de 503 chevaux transmettra de la puissance aux roues arrière grâce à une boîte automatique à huit rapports ZF.

Les SUV X3 M et X4 M, tous deux équipés du six de 503 chevaux, ont été lancés à 60 mi / h en 3,3 secondes lors des tests de voiture et de pilote, dépassant le sprint de la M3 de la génération précédente à 60, nous pouvons donc nous attendre à ce que les nouveaux M3 et M4 avoir une accélération à couper le souffle. Plus tard, les modèles Competition de 503 chevaux seront disponibles avec un système de traction intégrale, qui fournira une accélération encore plus insensée.

La BMW M4 2021 devrait faire ses débuts officiels le mois prochain aux côtés de la nouvelle M3, qui aura également la même grande gueule que la Série 4. Les prix devraient commencer à un peu plus de 70 000 $, et ils devraient arriver chez les concessionnaires au début de l'année prochaine.

Read More

La BMW M5 électrique servira jusqu'à 1000 CV

La BMW M5 électrique servira jusqu'à 1000 CV

 Une BMW Série 5 électrique fait l'objet de rumeurs depuis un certain temps et reste encore à quelques années de la production. Mais le magazine britannique Car a réussi à apprendre quelques informations sur la prochaine série 5 électrique, y compris une variante M5 électrique à batterie.

À commencer par le M5, puisqu'il s'agit de la version la plus excitante et la plus pertinente pour les passionnés, le modèle de nouvelle génération serait proposé en tant qu'hybride rechargeable et également en tant que véhicule électrique à batterie. Les acheteurs auraient donc le choix entre deux M5.

Le gain dans le cas de la version PHEV M5, qui devrait utiliser le même groupe motopropulseur que celui trouvé dans le prochain X8 M, sera d'environ 750 chevaux et 737 lb-pi de couple grâce à un moteur à essence V8 couplé à des moteurs électriques. envoi de puissance aux quatre roues. Si cela ressemble à beaucoup de puissance pour une berline de taille relativement modeste, c'est parce que c'est le cas, mais il est peu probable qu'il serve le type de performance que la version électrique à batterie offrira.

Le M5 électrique à batterie - que BMW a déjà été testé sur route à l'aide de la plate-forme de génération actuelle - comprendra un moteur électrique de 250 kW entraînant les roues avant et deux moteurs de 250 kW entraînant les roues arrière. Le résultat, selon Car, sera une puissance d'environ 1000 ch, ce qui lui permettra de passer de 0 à 100 km / h en seulement 2,9 secondes. Si cela semble tout à fait ridicule, c'est ce que BMW vise: le meilleur mode Ludicrous de Tesla, qui a été un argument de vente efficace. Le magazine automobile note que BMW a maintenant l'impression d'avoir pris du retard en ce qui concerne l'électrification et les systèmes semi-autonomes, et pense maintenant qu'il doit rattraper son retard.

Un autre facteur de motivation pour BMW, nous soupçonnons, est que Tesla construit actuellement une usine dans la cour arrière de BMW.

Il est également à noter que le successeur de la i8 récemment abandonnée a été annulé, bien qu'il ait été présenté en avant-première par une voiture d'exposition il n'y a pas si longtemps.

Les coupables à l'époque étaient cités comme étant les coûts de développement ainsi que la pandémie de coronavirus, mais nous soupçonnons que les ventes de la précédente i8 ont également donné matière à réflexion à BMW: il n'y a que tellement de demande pour une élégante BMW à deux portes. hybride, qui dans sa première génération peut avoir semblé futuriste mais n'a jamais été traitée comme une voiture de performance sérieuse. À un moment où BMW n'est sans doute pas à l'avant du peloton en ce qui concerne les véhicules électriques à batterie, si nous examinons rapidement Audi, Porsche, Volkswagen et Mercedes-Benz, entre autres, le développement de l'i8 de nouvelle génération commence sembler une extravagance, surtout compte tenu du nombre d'unités que BMW peut vendre de manière réaliste par an.

L'accent mis sur une série 5 électrique à batterie semble en effet beaucoup plus prometteur et bien plus applicable à d'autres styles de carrosserie de la gamme BMW actuelle.

En parlant d'autonomie, le prochain M5 électrique à batterie est cité comme étant capable d'offrir 435 miles dans le cycle WLTP légèrement optimiste lorsqu'il sera mis en vente, même s'il devrait également y avoir quelques options de batterie plus petites pour ceux qui ne le souhaitent pas. pour payer une batterie aussi grosse. C'est beaucoup de gamme pour aujourd'hui, que ce soit dans le cycle WLTP ou non, et cela devrait encore être beaucoup pour 2023, lorsque le modèle devrait atterrir.

La Série 5 électrique à batterie ne sera pas la seule berline électrique que BMW envisage de déployer: la Série 7 aura également sa propre version électrique avec la prochaine refonte, qui est également au coin de la rue. La série 7 électrique devrait être commercialisée la même année qu'un modèle 2024.

Read More

La BMW Série 4 Cabriolet 2021 est arrivée

 La BMW Série 4 Cabriolet 2021 est arrivée

Suite à la révélation de la berline M3 et du coupé M4, BMW présente le cabriolet de la série 4 de dernière génération. Bien que cela puisse être difficile à croire, il ne s'agit que de la deuxième génération de la Série 4 Cabriolet depuis qu'elle a été séparée de la gamme de la Série 3 en 2013. Pour 2021, BMW a redessiné de manière agressive la Série 4, a ajouté du punch et a élargi son des pouvoirs techniques avec une technologie supplémentaire.

Comme vous vous en doutez, les changements suivent son homologue à toit fixe qui a fait ses débuts plus tôt cette année. Les groupes motopropulseurs, par exemple, sont exactement les mêmes. Les voitures badgées Base 430i se déplacent au moyen d'un moteur quatre cylindres en ligne turbocompressé de 2,0 litres développant 255 chevaux et 295 lb-pi de couple. En passant aux cabriolets badgés 440i, vous trouverez le six cylindres en ligne B58 bien-aimé de BMW. Pour ceux qui ne parlent pas BMW, il s'agit d'un six cylindres en ligne de 3,0 litres développant 382 chevaux et 369 lb-pi de couple. Les deux groupes motopropulseurs produisent plus de puissance que leurs prédécesseurs, le quatre cylindres en ligne produisant 7 chevaux de plus et le six cylindres en ligne 69 chevaux. Oh oui, et un système hybride sera de série sur les modèles utilisant le 3,0 litres.

Cette Série 4 est disponible en traction arrière ou en traction intégrale selon le montant que vous souhaitez dépenser. La transmission standard est une automatique à huit rapports. Pour obtenir le manuel, il faut payer le badge «M», ce qui peut être malheureux pour certains mais compréhensible.

Il y a quelques changements au cabriolet que le coupé ne partage pas pour rendre l'ancien plus rigide pour compenser la conception de la capote pliante. BMW a renforcé les jupes latérales de la Série 4 Cabriolet et le tunnel de transmission. Il y a aussi une plaque de plancher arrière rigide. BMW affirme que les renforts ajoutés au cabriolet Série 4 2021 le rendent 4% plus rigide que son prédécesseur. Cela peut ne pas sembler beaucoup, mais la Série 4 sortante était très rigide, même sous forme de cabriolet.

Il existe également des équipements de sécurité spécifiques au toit abattant. En cas de retournement, le cabriolet déploie des barres en aluminium haute résistance derrière l'appuie-tête pour aider à protéger les passagers. Ces barres pré-tendues utilisent la pyrotechnie pour se déployer rapidement en cas d'urgence.

Le toit de la Cabriolet Série 4 a également été modifié. Il arbore une lunette arrière encastrée, de grands éléments de proue à panneaux et de multiples couches d'isolation pour réduire le bruit. Le toit devrait réduire le bruit du vent par rapport à la génération précédente et serait plus aérodynamique. Le haut s'ouvre et se ferme en 18 secondes respectables.

La Série 4 Cabriolet partage également les mêmes caractéristiques de sécurité active de série que le coupé, ce qui signifie que vous bénéficiez d'un système d'avertissement de sortie de voie avec correction de direction, système d'avertissement de collision frontale et feux de route automatiques, entre autres caractéristiques techniques. Il existe des technologies optionnelles telles que le régulateur de vitesse adaptatif avec stop and go, l'assistance aux embouteillages et l'alerte de trafic transversal avant avec assistance à l'arrêt d'urgence. Bien sûr, la technologie supplémentaire s'ajoute à votre paiement mensuel.

Ces cabriolets devraient être lancés en mars 2021, le moment idéal pour accrocher un nouveau toit ouvrant. Le cabriolet Série 4 commence à 54 095 $, destination comprise. Le 440i à six cylindres vous coûte 64 995 $ en garniture à propulsion arrière et 66 995 $ pour un 440i xDrive à traction intégrale.

Read More

Audi SQ5 2021 la version sportive SQ5 du petit SUV populaire

Audi SQ5 2021 la version sportive SQ5 du petit SUV populaire

 Audi a dévoilé un Q5 mis à jour en juin, et le constructeur automobile a maintenant présenté la version sportive SQ5 du petit SUV populaire.

Comme le Q5 mis à jour, le SQ5 mis à jour arrive en tant que modèle 2021. Il n'y a aucun changement dans les performances, ce qui signifie que le V6 turbocompressé de 3,0 litres du véhicule développe toujours 349 chevaux et 369 livres-pied de couple.

Le moteur est couplé à une transmission automatique à 8 rapports et entraîne les quatre roues de série. Audi cite un temps de 0 à 100 km / h de 4,7 secondes et une vitesse de pointe de 155 km / h.

Heureusement, Audi a également laissé le prix de départ inchangé, ce qui n'est pas mal compte tenu des mises à jour apportées à la SQ5. Le prix de départ est de 53 995 $, destination comprise.

Toutes les variantes de la Q5 2021, y compris la SQ5, présentent un nouveau design de calandre et de carénage avant. De nouveaux phares à LED et feux arrière OLED sont également inclus. Ces feux arrière changent légèrement selon les modes de conduite et peuvent s'allumer lorsqu'ils sont garés pour une meilleure visibilité des véhicules en approche.

Les ressorts en acier avec amortisseurs adaptatifs sont de série sur le SQ5, tandis que la suspension pneumatique est disponible. Le différentiel sport Audi qui répartit le couple entre les roues arrière pour une meilleure capacité de virage est également disponible. Les roues standard sont un ensemble de 20 pouces (21 pouces disponibles) et les disques de frein standard mesurent 13,8 pouces à l'avant et 13 à l'arrière.

Dans la cabine, il y a des sièges sport de série pour le conducteur et le passager avant. Un tableau de bord numérique de 12,3 pouces est disponible et un système d'infodivertissement mis à jour avec un écran tactile de 10,1 pouces a été ajouté en standard. Le système d'infodivertissement mis à jour fonctionne plus rapidement et est plus facile à utiliser que le système précédent.

Les rivaux potentiels de l'Audi SQ5 incluent les BMW X3 M40i et Mercedes-AMG GLC43, qui développent respectivement 382 et 385 ch.

Audi a également un nouveau Q5 Sportback prévu pour l'année modèle 2021, et il aura probablement sa propre variante SQ5 Sportback. Les détails américains de ces modèles seront annoncés à une date ultérieure.

Pour en savoir plus sur la gamme complète de l'Audi Q5, lisez les critiques approfondies sur The Car Connection.

Read More

Essai de la Lamborghini Huracán Evo RWD 2020: la Lambo la moins chère est-elle bonne?

 Essai de la Lamborghini Huracán Evo RWD 2020: la Lambo la moins chère est-elle bonne?

Si cela avait été une commande de presse typique de Lamborghini, j'écrirais cette critique de la Lamborghini Huracán Evo RWD 2020 après avoir explosé autour d'une piste de course lointaine comme l'a fait maintenant Ed Loh, directeur de la rédaction, lorsqu'il conduisait la transmission intégrale standard (AWD ) Evo l'année dernière, et comme je l'ai fait dans le prédécesseur spirituel de cette voiture à propulsion arrière (RWD), la Huracán LP-580-2 2016. Comme cette voiture, les pneus avant du nouveau modèle Evo RWD sont uniquement chargés du freinage et de la direction, et non de la propulsion du Huracán autrement AWD.

De même, le V-10 atmosphérique de 5,2 L de l'Evo RWD est désaccordé des 630 chevaux et 443 lb-pi de couple du modèle AWD à «seulement» 602 chevaux et 413 lb-pi. Quoi qu'il en soit, la différence de poids d'environ 100 livres entre une traction intégrale et un Huracán Evo RWD plus léger rend le calcul de la livre par cheval presque identique à 5,5 lb / ch. C'est un lavage.

Tout cela considéré, cette Lambo d'entrée de gamme est-elle à la hauteur de la réputation tapageuse de l'Huracán? Pour le savoir, nous avons emmené le nôtre là où il trouvera probablement une future maison: sur la tristement célèbre Pacific Coast Highway jusqu'aux quartiers chics de Newport Beach et Corona del Mar.

Lamborghini Lore

Un petit aparté: il y a une histoire commune de l'industrie qui, il y a environ 20 ans, alors qu'il visitait pour la première fois l'usine Lamborghini de Sant'Agata Bolognese, en Italie, a récemment demandé au designer automobile belge Luc Donckerwolke qui il était. Sa réponse? "Je suis le nouveau designer." Un ouvrier de l'usine aurait répondu: "Alors, vous allez concevoir le capot du moteur?" "Non, toute la voiture", a déclaré Donckerwolke (qui a quitté le groupe VW et a travaillé pour Hyundai de 2015 à 2020). "Ah, vous voyez, monsieur, une Lamborghini est le moteur, le reste est la couverture", a rétorqué le travailleur. Vrai ou non, cette anecdote illustre la philosophie de longue date de Lamborghini: faites-le vite et fort. Heureusement, sous les auspices de son propriétaire actuel, Audi, l'enveloppe de performance de la marque vénérée s'est multipliée pour le mieux.

Huracán Evo RWD: Subtil, ce n'est pas

Ayant raté de peu le Diablo, la première Lamborghini que j'ai conduite était une Murciélago, le capot moteur de Donckerwolke. Depuis ce jour-là, une chose est restée vraie à propos d'une Lamborghini moderne: il n'y a aucun moyen d'en ignorer une sur un parking ou sur la route. Il est censé être visuellement, auditif et tangiblement viscéral et belliqueux. Comme le taureau doré sur son insigne, il n'y a rien de subtil dans une Lamborghini. Et c'est la raison pour laquelle tant de gens les aiment. Le corps ciselé bas et large avec une ambiance de combattant furtif fait que l'Huracán Evo se démarque. Cette voiture est allée encore plus loin avec 16 500 $ de peinture bleue mate, 4 750 $ de sièges sport orange avec surpiqûres contrastées et le nom de la voiture brodé sur le dossier. Et nommez une autre voiture qui affiche l'ordre d'allumage du moteur à l'extérieur à la vue de tous. Et comme la Ferrari F8 Tributo, plus subtile, je suis certain qu'à l'époque où je conduisais l'un ou l'autre, j'ai atterri sur les réseaux sociaux d'autres personnes. #Lambo!

Huracán Evo RWD: une ruée vers la tête

Certains jours au bureau sont meilleurs que d'autres, et l'outillage le long de la côte au coucher du soleil dans une Lamborghini est très bien classé. J'ai mis la voiture en mode Sport et l'échappement du V-10 s'est réveillé, passant d'un bourdonnement mélodieux à un grondement de colère. Appuyer sur la pédale d'accélérateur au sol déclenche une éruption absolue de son, d'accélération et d'émotions. Pour être sûr, c'est absolument furieux - certains pourraient dire «mental» - mais mécaniquement mélodique, satisfaisant et vraiment addictif. Il y a peu de voitures qui correspondent à cette qualité Lamborghini par excellence. L'un a un cheval sur son badge frunk, un autre a un swoosh et le dernier a quatre anneaux: l'Audi R8 avec laquelle cette voiture partage un groupe motopropulseur. Si vous deviez utiliser le contrôle de lancement de la Huracán Evo RWD à l'arrêt, vous arriveriez à 60 mi / h en environ 3,0 secondes, soit environ une demi-seconde derrière la version AWD. La vitesse maximale est un peu plus de 200 mph. Ce sont des chiffres impressionnants, mais pas record, car le but de l'Evo RWD est d'être une expérience de conduite captivante.

La meilleure voiture du conducteur de Lamborghini

Outre la clarté et la sensation de direction améliorée qu'offre une RWD Huracán, notre voiture était équipée de l'option de direction assistée dynamique (2200 $) avec des rapports variables, offrant une sensation accrue de connexion et de dextérité à la voiture. En activant le bouton «fort» en mode Sport ou Corsa, la chaîne cinématique, la transmission, les amortisseurs magnétorhéologiques en option et la direction s'intensifient tous sensiblement, et la Huracán Evo RWD se transforme pratiquement en une autre voiture. Dans l'un ou l'autre de ces modes, les programmes de stabilité et de contrôle de traction de la voiture permettent un jeu tangible et significatif à l'arrière de l'Evo, tant que vous «faites les choses correctement» avec les pédales et la direction. Même le tableau de bord change selon les modes pour souligner ces différences modales. Sur n'importe quelle route qui n'est pas trop cahoteuse ou agitée, j'ai conduit cette voiture en mode Sport. Tout. Le Temps.

Intérieur Huracán Evo

À l'intérieur de la voiture, le thème des avions de combat se poursuit avec des rangées d'interrupteurs à bascule et un bouton marche / arrêt recouvert de sécurité rouge. Je sais que c'est un peu ringard, mais cela rend certainement le sens de l'occasion mémorable. Le tableau de bord numérique multi-configurable est net et affiche également une foule de signes vitaux. L'écran tactile d'infodivertissement de la taille d'un iPad est réactif et raisonnablement intuitif; cependant, être monté si bas nécessite l'attention du conducteur, même pour les tâches les plus simples. Il se lave également avec des reflets à l'occasion. Et avec autant de fonctions intégrées au volant, on pourrait penser qu'ils trouveraient un peu d'espace pour un contrôleur de volume. Non, c'est sur l'écran tactile. Les composants en composite de carbone forgé sont une option reconnaissante à la vogue actuelle du noir piano qui finit toujours par avoir l'air huileux et taché.

Une chose m'a fait rire, cependant: le déverrouillage central du siège avant / arrière a le mot SGANCIO forgé en évidence. Dans l'attente d'un fournisseur ou d'une marque italienne exotique, une recherche rapide a révélé que cela signifie simplement «libération». Les sièges sport à réglage manuel en six directions offrent beaucoup de soutien latéral et sont par ailleurs exceptionnellement confortables, même sur de longues distances.

Conclusion de la Lamborghini Huracán Evo RWD

Alors, la dernière Lamborghini, la moins chère et la moins puissante, remplit-elle son destin manifeste? Assolutamente, et peut-être plus encore. Le Huracán Evo RWD interpelle le public automobile visuellement, auditionnellement. Cela pourrait vous causer des ennuis rapidement, et c'est une voiture de conducteur fabuleuse. Il incarne la marque de toutes les bonnes manières et le fait avec très peu de démérites. Il attire l'attention comme un one-man band dans le parc. C'est une machine de conduite qui célèbre la conduite pour le plaisir de conduire, comme la mythique Miata de 600 chevaux. Dans un moment rempli de kismet, j'ai tiré aux côtés d'un autre Huracán au cœur de Newport Beach, bien sûr. Voudrais-je le conduire tous les jours? Non, probablement pas. Je n'apprécie pas particulièrement cette attention. Mais pour ceux qui recherchent ce genre d'attention qui peuplent les médias sociaux et qui veulent ce qui est peut-être la forme la plus pure de Huracán à ce jour, alors votre magasin de porcelaine multicar a besoin de ce taureau.

Read More

Premier coup d'œil à la Mercedes-AMG GT 2021: plus de puissance pour le coupé et le roadster

Premier coup d'œil à la Mercedes-AMG GT 2021: plus de puissance pour le coupé et le roadster

 Après un rafraîchissement pour 2020, les Mercedes-AMG GT Coupé et Roadster sont sur le point de recevoir encore plus de mises à jour pour 2021. Plus particulièrement, le moteur V8 biturbo de 4,0 litres délivre 54 ch supplémentaires pour la nouvelle année modèle. Un nouveau modèle Stealth Edition rejoint également la ligne.

Maintenant avec 523 ch, la voiture de sport à deux portes rase 0,2 seconde de son trot à 60 mph, selon Mercedes. Cela signifie que la GT atteint désormais la barre des miles par minute en aussi peu que 3,7 secondes. (Pour ce que ça vaut, nous avons poussé un coupé GT S 2016 de 503 chevaux à 60 mi / h en 3,5 secondes. En tant que tel, nous nous attendons à ce que la voiture 2021 améliore les estimations de Mercedes-AMG.) Pour compléter son augmentation substantielle de puissance, la GT ajoute plusieurs éléments de performance à sa liste de fonctionnalités standard. Ceux-ci incluent des amortisseurs adaptatifs (connus par Mercedes sous le nom de AMG Ride Control), un différentiel à glissement limité électronique et des freins avant plus grands de la GT C 2020 avec des étriers peints en rouge. Il y a aussi un nouveau réglage d'entraînement «Race» et une batterie de démarrage lithium-ion.

Pendant ce temps, la Stealth Edition, bien nommée, présente des accents sombres à l'extérieur, qu'elle emprunte à l'ensemble AMG Exterior Night. Le modèle dispose également d'une calandre chromée foncée, de phares foncés et d'étriers de frein noirs. Les coupés ont un toit en fibre de carbone avec une teinte foncée, tandis que les modèles à toit ouvrant sont dotés d'une capote noire. Des options de peinture noire et grise sont disponibles.

À l'intérieur, des sièges en cuir moelleux avec matelassage en diamant et un choix de garnitures en fibre de carbone ou en piano noir ajoutent à l'ambiance sombre. Un badge dans la console centrale marque le statut d'édition spéciale de la voiture.

Mercedes n'a pas encore annoncé les prix du coupé et du cabriolet GT 2021, mais s'attend à ce que les deux modèles commencent au nord de 115000 $. Les voitures de sport seront disponibles début 2021.

Si vous recherchez quelque chose d'extrêmement puissant, la 2021 GT Black Series pourrait piquer vos intérêts. Le V-8 revigoré de ce modèle développe 720 chevaux et 590 lb-pi de couple.

Read More